磷酸铁锂会不会成为下一个TD-CDMA

(原)杜卡迪900

中国暂停三元锂补贴是不是这个原因，中国能弯道超车吗？三元对于中国来说只能是追赶，还有很大概率追赶不上

东方的云彩

三元是主流，铁锂的命就不讲了

大老鷹

三元赶上只是迟早的事情。
几家国产动力2800与2900容量都已经在今年上线量产，
创明3350容量型在去年就已经量产，虽然还没到达日韩水准，
但是进步是一直存在的。


很多事情有钱多人多取得成就的机会就会增加，
那么多人与企业在研究，不会每个都只是为了取得补贴，
而且不是中国进行补贴而已，特斯拉汽车如果没有补贴根本卖不出去多少台，
去查查特斯拉在中国与美国销售受到补贴影响有多大就会发现这个问题了。

马斯克很多话都是屁话，空话，
他曾说2015年特斯拉在中国的销售量就会超过美国，结果呢？
特斯拉在中国的成绩可以用惨败形容，仅3%市占，三元补贴一拿掉销售量更马上下去，
这还是在目前电动车品牌不多的情况下，
当全球各大传统车场开始销售电动车时，
特斯拉的市占率还会更小。

(原)zmic777

     锂电体系，哪一个不是国外提出并搞出来的？
     说人家靠补贴，国内还不是一样

(原)qq877652181

三元wcdma,铁锂td-scdma,钛酸锂cdma2000？个人还是比较看好三元，因为容量上来了，寿命和放电倍数都好说，而且技术也成熟

雄霸天下

感觉三元好，重量轻体积小

(原)PATO

目前的瓶颈是续航,能量密度高的才是必然出路,解决不了续航没有实用价值.

大老鷹

PATO 发表于 2017-5-20 22:21
目前的瓶颈是续航,能量密度高的才是必然出路,解决不了续航没有实用价值.

磷酸铁锂厂商如果撑不住也好，重点是倒闭前卖不出的电池要让我能够便宜的买到，
不然这倒闭就没有任何意义。

我认为充电桩、快充、寿命这两者才是未来电动车普及的关键。
快充可以解决多数车辆的续航问题，
家用汽车只要准备两三百公里的续航力就行了，
而公用汽车则只更短，短到某些车辆只要一二十公里的续航力就足够都有可能。

很多人认为快充不符合现实，会使电网负荷过大而崩溃，
但是这是纯粹从功率的角度思考。
未来快充将会是电网→储能电池→车辆电池，因此电网将不受任何影响。
储能电池可以是大量廉价的废弃拆机电池再利用，
也可以是钛酸锂这类的超高寿命电池，成本不会是问题。

(原)江亭

能量密度越高，安全性越差。
对于乘用车，不能片面追求能量密度

(原)型号

现在已经有企业在做了。未来电车电池组会有相应的标准。由专业电池公司运营，有专业的电池换装设备，每辆车换装电池时间在五分钟以内。电车电池就象瓶装液化气一样。