有用过増程器的朋友么

(原)davidlee19

我想问一下我的是宇扬星72V50A蓝牙版控制器买的时候说是1500W，电机是全顺1200W的，弄了一个増程器3000W，一样的负载一样的速度没启动増程器的时候电流显示的4A左右，但是启动増程器以后瞬间就变成40A了  速度还只能跑到20多  这是怎么回事啊？有知道的大神帮忙解释么~

(原)冰与火

电流表显示不对吧

(原)yl0320

没用过！帮顶！

(原)阿蛮

电流有个特点，都是从高电位流向低电位，充电的时候电流从电池正极流向负极进行还原反应，这个时候电池是不做功的，因为它的电动势克服不了发电机的电势，又因为电池内阻小于电机内阻所以电流大部分作用于电池，而电动机还在继续行驶，所以发电机需要输出大电流来满足需求，所以线路上的电流大，但是电机速度并不高。目前做增程器发电机的家伙没有电学知识，稍微看下钳位二极管的原理就知道了，现在的增程器发电机简直就是糙电池神器，有效的电路应该是发电机双路输出，一路通过限流后输出电池充电，一路过钳位二极管与电池并联输出到控制器，当电机起步时大电流引起电压降，这个时候无充电电流，低于电池电压的话，电池辅助做功，当电机恢复正常电流后二极管前端电压高于电池电压，电池不做功了，而因为发电机电压稳定后开始给电池充电，因为二极管的存在虽然电机的阻抗大余电池但主电流也不会去给电池充电，从而保证电动机得到充足的驱动电流，就可以跑得比用电池还快。如果不用钳位二极管，因为电机有感抗的存在它对电流的阻力远大于电池的内阻，于是大部分电流去给电池充电了，分给电动机的就很少了。淘宝上的店家都是坑货，以为电动车跟汽车蓄电池一样，汽车蓄电池很小的很快就充满了，并且它的最大电势也不会超过满容量电压，而电动车电池多大的容量啊要达到电势平衡是个比较长的过程，除非电池是满容量的。而且最大输出电压得等于或小于电池满电电压，如果调节不好就等着鼓包漏液。

(原)阿蛮

增程器发电机在没有电池突破性技术的时候是不错的选择，到底不是还有厂家做增程汽车嘛。那么要让增程器有用就得自己调试更改，第一增程器控制器得改，它得具备启动稳压充电驱动控制风门油门的作用，第二电池组不能与发电机输出线直接并联，得用二极管隔离，充电是充电，输出是输出，不能混淆，第三增程器发动机功率得适合，小了会拖熄火，大了浪费油，多少合适呢？充电功率加驱动电机的功率就够了，比如500W电机用700W发电机足够了，因为电动机启动时候的大电流可以用电池组补充。用增程器发电机的好处是可以较低价格使用大功率电机，大功率电机够威够力但是里程短，电流大，一般72V20A的电池组最多800W电机再高对电池损伤大，如果用了增程器发电机那么并联双电池克服大电流输出的缺点，增程器克服耗电太快的缺点就完美了。

(原)依旧平凡

增程器电压电流受控于油门，同时给电池充电给电机供电，电流自然会大一些，不知道你的增程器是哪种？自动油门还是手动，自动的会根据需要自动增减。
你平时的4a电流，电机只使用了三分之一的功率？

(原)yjfd

增程器没用过

(原)powell

阿蛮 发表于 2017-5-31 23:47
电流有个特点，都是从高电位流向低电位，充电的时候电流从电池正极流向负极进行还原反应，这个时候电池是不 ...

理论上，电流是电动势高的一头流向低的一头。

发电机的电动势肯定大于电池的电动势，

想要发电机给电池充电还要继续行驶的，就买个功率大的。

担心电池过充，买个电压表看着，到点了就关掉发电机。

二极管隔离是好，但这个二极管得消耗不少电能，而且发热巨大

(原)yp69848086

幸得有高手有空指点，联盟还是强大的

(原)阿蛮

powell 发表于 2017-6-1 11:24
理论上，电流是电动势高的一头流向低的一头。

发电机的电动势肯定大于电池的电动势，

跟你说个事实，整流桥堆就是四个二极管集合体，那么多设备上在用，为什么没发热巨大！为什么没损耗功率！如果你坚持有损耗，那么导线也有损耗呢！你干脆导线也别用，因为二极管的正向导电率跟导线一样的，反向阻值在预定电压下相当于断路，没电流哪来的损耗。