全世界最庞大的电动车

(原)江亭

标题党    标题党





准确说，是混合动力
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全球最大混合动力汽车中国造，徐工DE400电传动自卸车，是世界上载重量最大的矿山卡车，载重量可达400吨。排量近20000cc的18缸柴油机，完全不参与驱动任务，只是用来发电。
驱动车轮全靠两台功率2.4兆瓦的电机。
靠电机发电就能获得足够的制动力，回收的能量相当惊人。卡车工作一天，仅回收的电力，足够一个标准家庭一年的用电量。

如此大的车重靠普通刹车来解决制动问题显然不现实。回收能量不仅解决了大量制动问题，也回收了足够的电量。
DE400车重达260吨，实际工况超700吨，如此大的重量恰好符合电机的特点，一启动就能以最大扭力的方式驱动车辆。
而靠内燃机提高转速来获得足够大的动力在恶劣的工况下显然也不现实。
混动解决了动力问题，解决了制动问题，还实现了节能，只靠内燃机和刹车制动来解决DE400这样的重量显然是不可能的。


纯电动车无法解决的电池寿命问题

纯电动车会面临的问题，充电。
据说魔都上海为了方便拿到车牌，真正买插电式混动PHEV的人大多不会去充电使用EV纯电动行驶，安装充电桩又是另一回事。
其次是续航里程焦虑症，我们使用手机各类数码产品都有这类问题，更何况是汽车，不是随便哪里都能充电，也不是说充电的时候人人都能远程办公，电量低于50%很多人都会开始焦虑。
其次由于电池的充放电原理问题，每次充满这样的情况寿命大大减少，国内纯电动车才开始发展，大家都知道电池的价格相当高昂，类似手机满充电的情况下使用，几年时间就损耗严重甚至报废，这个只有我们自行承担更换电池的费用，电池本身的问题决定了纯电动车不得不考虑的电池寿命的情况。就拿目前电池容量最大的特斯拉来说，默认情况为了保护电池都是保持最高充电量在80%，而为了普及，真的有那么多纯电动车能搭载类似特斯拉容量的电池？


而混动车也有电池，为什么不需要额外担心使用寿命的问题，也不需要额外保养。简单来说由于采用特殊充放电管理，“浅充浅放”，丰田混动车电池放电只放到40%就会充电，充电只充到80%，只使用了电池容量区间的40%，所以电池寿命非常长。举例2011年1月加拿大电视台对温哥华的出租车（温哥华90%的出租车为丰田普锐斯）做了一次调查，调查结果显示丰田普锐斯出租车（很多总行驶里程都已超过了100万公里）平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池，但你也别忘记了出租车的工况作为运营车辆和你自己的用车对比，恶劣很多。很多案例看来在用车期间根本不需要担心电池寿命问题。

(原)迈克.李李

买了联盟电池，不担心没电～

(原)闻声得果

这个厉害了

(原)Floyd

这个第一张图片怎么是一个老外呢

(原)江亭

Floyd 发表于 2017-6-1 20:55
这个第一张图片怎么是一个老外呢

也许是国内买不起？

(原)zippo

一直以为是高铁来的

(原)gaoxiang0237

浅充浅放利于电池寿命。可不可以这么搞：整个发电机给电池充电，边充边骑，60a总容量的电池的电量维持在20A~50a之间？

(原)江亭

zippo 发表于 2017-6-1 22:06
一直以为是高铁来的

高铁也没这个大

(原)江亭

gaoxiang0237 发表于 2017-6-1 22:54
浅充浅放利于电池寿命。可不可以这么搞：整个发电机给电池充电，边充边骑，60a总容量的电池的电量维持在20A ...

好是好，但是这样的发电机体积不小

(原)lpeody

只能路过看看了！