为什么我们公司的奇瑞eq开了八万公里电池还没怎么衰减

(原)zhiyiyunmeng@

tyuka 发表于 2017-6-2 17:10
这是传讹了

早期特斯拉85度电容量的用户开了30万公里剩余容量75%
约700次循环。

(原)zhiyiyunmeng@

drea153 发表于 2017-6-2 16:34
传，特斯拉30多万公里不见衰减。

早期特斯拉85度电容量的用户开了30万公里剩余容量75%
约700次循环。早期是钴酸锂
现在是三元锂电池 约1000次衰减到80%

(原)zhiyiyunmeng@

drea153 发表于 2017-6-2 16:34
传，特斯拉30多万公里不见衰减。

问题是关键不在这里，而是国外客户更换一组85度电容量锂电池组仅需3万美金。
整车价格6万美金左右。
国内需要110万人民币左右

大老鷹

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-6-2 22:06
早期特斯拉85度电容量的用户开了30万公里剩余容量75%
约700次循环。

基本上我认为特斯拉去年公布的特斯拉实际上路统计1000循环损失低于5%是在数据上造假，
三元不可能做到这点，尤其其中的统计包含早期的车，
这一切只是为了拉抬特斯拉股价而做。

reathless

四轮的8万相当于电动车8000而已，正当壮年呢，人家老外卡罗拉混动跑了四五十万公里才衰减到95%左右  你试试看？

(原)PATO

大老鷹 发表于 2017-6-2 22:58
基本上我认为特斯拉去年公布的特斯拉实际上路统计1000循环损失低于5%是在数据上造假，
三元不可能做到这 ...

实际上路统计1000循环,特斯拉的充电平时只充到85%左右,从电动汽车的特性来看,不可能开到彻底没电再充电,那就得拖车了,都是计算里程留出余量就回去充电.基本上都是这里面的1000循环都是在30%~85%DOD之间的浅充放折合得来的循环数.得益于松下锂电池的一致性,特斯拉的电池管理系统,高容量低C数浅循环使用,这些都能使电池获得更长的寿命.另外与驾驶习惯有关,普通汽车在中速匀速行驶时平均功率只需要10KW左右.1000次实际循环损失低于5%也许有水分,比如选择性的只统计了状态较好的个体,而排除了发生故障的个体.尽管如此仍有一定的参考性.

(原)hf8888

平时电池厂商给的循环寿命都是充满放完的数据，但是平时只充到4.0V4.1V电池的寿命会成倍增加。像三星就有这方面的数据。

(原)hrblrs

优质锂电价格也贵呀，自己个人弄买便宜货当然差别大了。

(原)中大哥

精心挑选，一致性好

(原)vbnc206

zippo 发表于 2017-6-2 14:32
其实三元应﹥1200个循环的，很多商家的电池不知为什么衰减那么快，还口口声，喊正常。大容量锂电，基本上 ...

大部分商家卖的都是拆机货，当然衰减快