湖南无轨道电车上路，采用钛酸锂电池十分钟快充。

大老鷹

原文：https://udn.com/news/story/7332/ ... ub7332_pulldownmenu

2017-06-03 01:27联合报 记者戴瑞芬／综合报导


南省株洲市开建全球首条ART轨交，株洲市市长阳卫国指出，
路线规划全长约六点五公里，将与已经规划的中低速磁悬浮轨道工程，进行无缝对接。

特别的是，智慧轨道快运列车使用快充钛酸锂电池，充电十分钟，就能满载续航廿五公里。

智慧轨道快运列车在不久的将来，也要进行无人驾驶。没有轨道、又自动驾驶，
实在令人匪夷所思，不过，冯江华指出，因为智轨采用胶轮承载，
取代了传统的钢轮钢轨，因此不需要铺设轨道，
而中车研发的轨迹跟随控制技术，可以控制车辆在虚拟轨道上智慧导向，所以无人驾驶的未来不是梦。


有轨电车工期长、成本高使得发展龟速，大陆地铁造价每公里成本约人民币四亿至七亿元；
有轨电车造价约人民币一点五亿至两亿元。
相比之下智轨不用建造轨道，只需简单的道路改造就能投入使用，
因此整体工程投资仅是有轨电车的五分之一。
也就是说，建设一条十公里的智轨，至少能节省人民币十亿元以上。

大老鷹

钛酸锂非常适合商业应用，例如大巴、电车、绿能储能、快速充电站储能...........。

电动汽车快充如果从电网直接取电，最严重会瘫痪电网，
但是技术问题一般来说迟早都会被解决。
如果将电能储存在电池当中，由电池对车辆进行快充，那么问题就能解决，
前题是电池寿命要够长或成本够低，
依照目前商业化的电池来看，钛酸锂电池是首选，未来将会有大量的二手电池，
这些二手电池也能担负此类储能工作又成本极低。


钛酸锂快点降价吧！
再两三年我会用到，别让我买贵了。

(原)XIANGDONG

巴铁还没擦干净屁股，又来无轨

大老鷹

巴铁跟无轨电车在实际应用上是两码子事。

巴铁的设计存在很多工程与城市规划问题，看起来也无实用价值，
更严重的是它的设计可能会造成其他车辆行进时的视觉错误而不断引发车祸，
所以要化成现实的可能性本来就极低，
我当初看到巴铁的第一个感觉就是这东西会引起汽车的车祸。

拿一项本来就会失败的项目甚至骗局来看待中车的无轨电车或其他
相关发展是不太正确的比较。

(原)hudeqi2001

轨道列车，满载续航25公里，那么大的车，耗电总要100度电吧。10分钟充满电，就是说1分钟要充进去10度电，就是说充电器功率必须600kwh，按600v的高压充电，电流也是1000A吧，现在有这样的充电器了？发明有这样的能通过这么高电流的电缆了？也可以去获取诺贝尔奖了吧？

还有，这样的电流，市电恐怕负担不起吧？那么电的来源？

不会又是骗取科研经费的吧？

来自:Android客户端

iy0012

科学在攀登，产品在发展，社会在进步。

(原)偶尔很坏

我就在株洲，这个应该还在中车厂里试车吧，没看到上路啊

(原)依旧平凡

hudeqi2001 发表于 2017-6-3 08:55
轨道列车，满载续航25公里，那么大的车，耗电总要100度电吧。10分钟充满电，就是说1分钟要充进去10度电，就 ...

怎么可能是市电？肯定专线。电压可以用多相，电缆可以用多路……

大老鷹

hudeqi2001 发表于 2017-6-3 08:55
轨道列车，满载续航25公里，那么大的车，耗电总要100度电吧。10分钟充满电，就是说1分钟要充进去10度电，就 ...

1000A算很大吗？


包含我国，世界上已经有很多采用超级电容的电车上路，充电只要二十秒到两分钟，电网瘫痪了吗？

这种技术可以解决的简单问题算不是问题，
而且这个无轨道电车是中车的，以中车的实绩需要骗取经费吗？

(原)psc

hudeqi2001 发表于 2017-6-3 08:55
轨道列车，满载续航25公里，那么大的车，耗电总要100度电吧。10分钟充满电，就是说1分钟要充进去10度电，就 ...

只用一个充电枪？不能用四个，每个250A不就行了，肯定有专用变电站，充电站。