重力的原因，还是发展电车轻量化

(原)跳入死亡湖

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古代的古代的时候，那个时候还没有轮子，一个物体想要平移或者提起需要的力道差不多，总之很费劲。
出现了轮子，也就是尤其是加了轴承的轮子，使平移和提升出现了天壤之别，没错，因为解决重力的办法还遥遥无期，但是减小摩擦力却出现了重大的突破。
那么就产生了熟知的现象，在无限电池加大并不能无限续航，就是因为路不是绝对纯平的，是的。此路不通，就像水多了，加面面多了加水无限的下去是没有结果的，
那就需要在轻量化车体轻量化整车体的方面去做文章，现在无限加电池无限油改电无限加重，就像和面一样没有下限了。
现在有两个方向，一个是研究反重力，但是不可能像当年减少摩擦力一样出现轮子就极大地削弱了摩擦力，反重力的路途还漫漫无期。第二个就是轻量化，也就是减重，来减少上坡，也就是对重力的敏感度，嗯，让轮毂电机来提升重物是不明智的，一些长续航的电摩自动有几百公斤其实你不知道超重的车子在上坡时浪费多少能耗，
但是超轻的车子也就是说轻量化的车子和远航是矛盾的，只能等更高密度的电池或者储电容器的出现，希望不要再出现高密度电池时，有人又把车身堆满堆的，还和原来一样重，那就没有意义了

(原)wxgshou

这个是矛和盾

清风对饮

代步为主，轻量级为主

(原)一千八百

也不是。期待两轮电动房车

(原)MS精工

出高密度电池也一样会有人把整个车身全塞满的，油摩托125发动机就能破百了，为毛还会有六七百斤的公升大排？为了爽啊！

(原)bigmouseallen

这都不是事，关键是能源问题，找到可替代电能的新能源才是硬道理

(原)zippo

滚动摩擦力要小很多，虽然不能无限加电池，但可以尽情的加

(原)蓝天白云007

对于两轮车绝对多虑了。因为基本放不下，对于铅酸堆电池效果不大但是还是能轻松堆到72V45A，但是三元锂还是有很大余量可以堆的，三元锂电池组重量普遍是铅酸的30%以下，体积却普遍是铅酸的40%以上，也就是说锂电本身的密度是比铅酸小很多的，所以怎么堆都难大过量产多年的72V45A的长跑王，因为放不下了。现在出厂量产的锂电车还没有配72V30A以上的三元锂的，但是铅酸早就有72V45A长跑王了，比普通72V20A的铅酸电池多出重量也就相当于带了个小学生而已。对续航不会有多少影响，按重量换算可以堆到72V150A以上，按体积只能堆到72V120A左右。仍然比普通长跑王轻很多。当然也可以占坐桶堆到150A，重量跟普通长跑王相当，时速40可以续航500公里以上，有几个人有这样的需求？哪个厂家敢量产这样的车，又有几个人买得起？即便堆到250A也就相当于普通的750大排摩托车或者普通电摩带了一个成年人，也就是说现在的两轮车，无论理论上还是实际上都有非常大的余量来堆电池，普通的72V32A铅酸战速，在不增重的情下用三元可以堆到72V100A，实际情况是可能放不下，所以对于长续航的人来说应该考虑的还是大电池仓，而不是什么堆电池会超重的伪命题

(原)Hi丶stranger

在大概率智能控面前，锂电堆满随便艹，铅酸分分钟满把直接欠压，能一样咩？

(原)nesnes

当然可以用锂电堆大容量，问题反而是容量堆大后被盗损失巨大的问题。