同样电流下，磁钢不同，扭矩能差多少呢？

(原)wqepwq

磁钢强度决定着电机大电流下的扭矩，磁场越强硅钢片越不容易饱和发热，比亚迪新能源车上110KW电机磁钢采用的是海尔贝克阵列，功率密度很大，很好的解决了磁钢耐温和磁能积的矛盾！目前电动车上没有一例使用这种磁铁排列方式的！

(原)Q星官

always7811 发表于 2017-6-17 10:51
那是不是定速越低扭矩就越大呢？我就是想解决一个上地库的问题。目前几乎是蹭上去的。

换一个中置，那种该装带挡位的。

(原)always7811

Q星官 发表于 2017-6-21 23:11
换一个中置，那种该装带挡位的。

看了坡霸电机，总觉得外壳镂空，外露的齿轮不靠谱。寿命一定是个大问题，中置没那个动手能力，不想了。

(原)来去自由

同样电流下，电压提高一倍，问题立即解决，～

(原)lulerxc

王WZJ_97 发表于 2017-6-21 22:38
只要是饱和前，就是一样的，饱和后就不一样了，分界点就在饱和值

谢谢，还是你说的通俗易懂…好交流。

(原)王WZJ_97

wqepwq 发表于 2017-6-21 23:00
磁钢强度决定着电机大电流下的扭矩，磁场越强硅钢片越不容易饱和发热，比亚迪新能源车上110KW电机磁钢采用 ...

海尔贝克阵列还有一个好处就是磁场分布是正弦波，有个好处就是磁隙谐波分量小，就算是用整数槽绕组，磁动势也是正弦波的，适合正弦波控制器

但是 宝马I3 电机有时另一种方法，就是用内嵌磁形式获得更高的饱和磁通分量，而且转子机械强度大，适合高转速，提高功率密度，还有个优点就是转子表面矫顽系数较低，能够很好适应弱磁扩速而不至于永磁体内部退磁

有些竞技级别的轴向磁通电机，磁动势分布更倾向平顶波或者矩形波，所以更适合矩形波控制器
表面磁钢整数槽电机也更适合矩形波驱动
但表面磁电机不适合大幅度开弱磁扩速

reathless

syfat 发表于 2017-6-17 11:18
无刷直流电机的扭矩和电流成正比，比值是转矩常数=磁钢的磁密（基本是固定的值）×电机的半径（其实是气隙 ...

你不当超版屈才了