2017年 风驰月夜最强锂电 石家庄电驰车行 三星25R电芯 120V150AH T8定制 风驰月夜

(原)zhiyiyunmeng@

MS精工 发表于 2017-6-28 21:52
双定子显然是提速的玩法，而不是跑极速的玩法，因为跑极速一个定子足够了。一个车子提速快慢看的是推重比 ...

车辆重些，但是摩擦力增加很有限。摩擦力不会想风阻一样成倍增加。
这就是我们电动车单人骑行和带个人骑行里程只是减少一点点的道理。

(原)zhiyiyunmeng@

MS精工 发表于 2017-6-28 21:53
大排量的【跑车】和大排量的【卡车】驾驶感受是不一样的。

貌似国外的量产的2轮电动车都是200㎏以上的大家伙。

(原)石桥张

MS精工 发表于 2017-6-28 21:52
双定子显然是提速的玩法，而不是跑极速的玩法，因为跑极速一个定子足够了。一个车子提速快慢看的是推重比 ...

好像当年风动的也是双定子的。极速超这个车，

(原)zhiyiyunmeng@

MS精工 发表于 2017-6-28 21:53
大排量的【跑车】和大排量的【卡车】驾驶感受是不一样的。

车轻了，骑行起来感受是很差劲的。
一辆本田踏板摩托车我看到铭牌都有150公斤左右了。
本田跨骑更重了。
而我的电动车算上电池才70公斤。

(原)zhiyiyunmeng@

MS精工 发表于 2017-6-28 21:53
大排量的【跑车】和大排量的【卡车】驾驶感受是不一样的。

需要高性能的骑行体验还是需要油车水准的架子才行。
我现在电动车急速80码，但是过70码就完全没有稳定性可言。

(原)MS精工

石桥张 发表于 2017-6-28 22:02
你看看油车250CC以上的哪个能下来200KG

杜卡迪1199，空车重量164公斤，加满油大概180公斤不到。其余的摩托大厂的顶级公升大排都有200公斤以内的，我不知道你这个250cc以上就下不来200公斤是哪个星球的数据。

(原)MS精工

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-6-28 22:04
这么说来特斯拉电动汽车纯粹玩堆料了。
车很重，差不多2.4吨，功率很大，700多千瓦。
正式这些堆料才铸 ...

特斯拉2.4吨，700多千瓦，100度电池。比亚迪E6，也是2.4吨，功率70多千瓦，57度电池。据从汽油车换成E6的车主说，开E6就像是“在后备箱拉了一吨的货”。

天津那个玩家我知道，以前是版主，叫亚香，她的车子是国内第一台双8000瓦片，用的还是扭矩版，即使这样百公里加速也只能达到6.4秒，原因很简单，电池太沉了。而相比之下，福州的雄哥，双6000瓦片，配合高放电倍率的法国锂电，达到了惊人的4秒内破百，黄龙600随便秒，这就是差距。

(原)石桥张

MS精工 发表于 2017-6-28 22:18
杜卡迪1199，空车重量164公斤，加满油大概180公斤不到。其余的摩托大厂的顶级公升大排都有200公斤以内的 ...

配置参数

>>详细参数

排量：	1832 CC	油箱:	23.2 升
功率：	85 kW @ 5500 rpm	空车质量：	341 千克
扭矩：	167 Nm @ 4000 rpm	骑乘人数：	2 人
发动机：	6缸 4冲程	类型：	巡航车

(原)MS精工

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-6-28 22:07
貌似国外的量产的2轮电动车都是200㎏以上的大家伙。

人家国外200公斤以上的大电摩极速两三百，百公里提速3秒多，国内能达到这个数据一半的好像都不多吧？

(原)MS精工

石桥张 发表于 2017-6-28 22:25
配置参数>>详细参数

你不是说没有吗，1199不叫车？