有一事不明白，电机可否利用极对数之比，实施三档调速，

(原)来去自由 · 发表于 2017-7-18 02:15:29

本帖最后由来去自由于 2017-7-18 02:31 编辑

目的，免却了改中置、加变速箱的麻烦，

tyuka · 发表于 2017-7-18 06:23:24

楼主研究研究去，万一成功了呢？

(原)syfat · 发表于 2017-7-18 07:18:14

有个词儿不懂，啥叫极对数之比？和谁比怎么比

(原)GH自由人 · 发表于 2017-7-18 17:41:14

这不是交流三相异步电动机，没那么简单。

(原)阿蛮 · 发表于 2017-7-18 18:21:00

楼主，永磁同步电机利用控制器的占空比控制就可以达到无极调速目地。

(原)459475104dpclm · 发表于 2017-7-18 18:29:22

算了吧，轮毂电机就那样了，电机做大功率要么提升扭矩要么提升转速，轮毂电机是要兼顾低扭和高转两个都要提升，鱼和熊掌不可兼得，散热，重量，动平衡，带来一系列问题，目前厂家敢推出市场化量产的也就8000瓦了，超压极限也就30千瓦，目前二轮市场超大功率无利可图厂家不开发，四轮电动车电机功率密度目前国内量产都超过3了，100kw电机才二三十公斤，试验阶段还未量产的已经突破6了，轮毂电机是遇到瓶颈了

(原)来去自由 · 发表于 2017-7-19 04:48:16

阿蛮发表于 2017-7-18 18:21
楼主，永磁同步电机利用控制器的占空比控制就可以达到无极调速目地。

当时念头一闪，“满把计，也分三档”，现在看，多此一举，～

(原)来去自由 · 发表于 2017-7-19 04:55:49

本帖最后由来去自由于 2017-7-19 05:06 编辑

459475104dpclm 发表于 2017-7-18 18:29
算了吧，轮毂电机就那样了，电机做大功率要么提升扭矩要么提升转速，轮毂电机是要兼顾低扭和高转两个都要提 ...

当时这样想的，定子线圈分档切入，三个极一档，六个极一档，九个极一档，转子不改动，即是磁钢的对数不变，应该不干涉动平衡，于是，电机转速在线圈三极时最高，在九极时最慢，，俺想当然了，并且，不知转速快慢，有否说反了，～

(原)459475104dpclm · 发表于 2017-7-19 08:40:10

来去自由发表于 2017-7-19 04:55
当时这样想的，定子线圈分档切入，三个极一档，六个极一档，九个极一档，转子不改动，即是磁钢的对数不变 ...

小功率可以用的，爬个小坡，买买菜，想做性能好点骑的爽点不行的，150油摩那样一档可以翘头，二档可以爬陡坡，5档可以50巡航也可以破百，就这样的综合性能轮毂电机就很难兼顾，整车得付出两倍价钱了

(原)459475104dpclm · 发表于 2017-7-19 08:44:10

来去自由发表于 2017-7-19 04:55
当时这样想的，定子线圈分档切入，三个极一档，六个极一档，九个极一档，转子不改动，即是磁钢的对数不变 ...

电机无法兼顾低扭和高速，用变速箱更是得不偿失效率损失10%，本来以目前的电池能量密度跟汽油比就可怜，所以你看所有的纯电动汽车和汽油车同功率的比0-100比油车快，极速却普遍比油车慢，没有办法的办法只能妥协

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