关于整车峰值功率重量比

(原)459475104dpclm

峰值功率kw/全重连人带车kg，经过粗略计算得到以下比值：

13  0.06
12  0.065
11  0.071
10  0.078
9    0.087
8    0.098
7    0.112
6    0.131
5    0.156
前面数字破百秒数，后面数字功率重量比，这是纯理论估算，坛子里有没有车友有大功率车子可以测试一下，例如：连人带车220公斤，大约需要33kw的峰值输入功率可以5秒，，再快估计这样算就不行了，加速度接近1G，效率更低，抓地力摩擦系数接近1，轮胎，路面都有要求了，否则靠堆功率不行了

(原)诗诗清风

结论是什么呢？？????

(原)459475104dpclm

诗诗清风 发表于 2017-7-18 16:27
结论是什么呢？？????

改车前，选电机控制器电池可以大概了解极限提速

(原)SuperPig

这个不错...

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(原)张豫川

马力十足啊！

kaivaya8

大马拉小车就对了，   加速好

(原)459475104dpclm

kaivaya8 发表于 2017-7-18 16:39
大马拉小车就对了，   加速好

是啊，等以后电池技术突破了，能量密度达到目前3倍，二轮改装还是要往高压方向发展啊，来个500V50AH的电池组，用中置电机，高压高转速达到高效率，500v电压，额定40kw，峰值120kw，10000万转，极速破300

(原)syfat

459475104dpclm 发表于 2017-7-18 16:58
是啊，等以后电池技术突破了，能量密度达到目前3倍，二轮改装还是要往高压方向发展啊，来个500V50AH的电 ...

能量密度至少要5倍，其实我觉得320V电压就很好

(原)459475104dpclm

syfat 发表于 2017-7-18 17:53
能量密度至少要5倍，其实我觉得320V电压就很好

目前电池已经严重瓶颈了，对于一辆二轮，电池成本占比最大，性能却最拖后腿，电动车四轮方面，目前国内总体来讲水平最高的比亚迪，国外特斯拉，秦ev的驱动桥集成电机减速齿差速器，淘宝都有卖了，整体拆机才几千块，额定80kw最大160kw体积不大重量单电机的话估计50公斤再优化一下可以装二轮上了，就是电池目前真没办法配那么大功率装二轮上

(原)20度+200公里

33千瓦？肯定不对