电动车的控制器驱动电机部分为什么不用BOOST升压电路

(原)freeflyheu · 发表于 2017-8-12 08:27:43

自己的电动车弄的是48V电池，现在想来为什么不能把控制器的驱动电路弄成BOOST升压电路，还是内部已经是升压电路了。
要是这样的话，就可以把电池给统一了，不同功率的电机用不同的升压电路就可以了。这样的好处是，一个是安全，改装也方便。
求大神给指点指点。

(原)321456 · 发表于 2017-8-12 08:38:14

为什么要升压呢，现在的瓶颈是电池，又不是控制器和电机。增加总成本，增大故障点，多一次转换，损耗变大。除非是和论坛上次大神设想的一样，超高的转换效率，高稳定性，低成本。

(原)ukinoko · 发表于 2017-8-12 09:01:24

升压的话，负载重的时候，电池输出电流会高很多，而且还有转换效率问题，一般平均有85%的转换效率已经很好了。

(原)syfat · 发表于 2017-8-12 16:25:19

这么简单的逻辑难道别人没想到过？

提醒一下，千万别觉得比别人聪明。

(原)freeflyheu · 发表于 2017-8-12 19:27:44

楼上真有意思。我字里行间有丝毫的卖弄吗？

(原)紫色星河 · 发表于 2017-8-13 15:48:57

能量守恒的问题吧，毕竟同功率下电压越高，电流越小

(原)freeflyheu · 发表于 2017-8-14 15:05:55

楼上，是这样的意思，所以有着想法

(原)syfat · 发表于 2017-8-14 19:12:40

freeflyheu 发表于 2017-8-12 19:27
楼上真有意思。我字里行间有丝毫的卖弄吗？

您继续想吧。。。。

(原)彩色王子 · 发表于 2017-8-14 19:28:45

紫色星河发表于 2017-8-13 15:48
能量守恒的问题吧，毕竟同功率下电压越高，电流越小

大神，这句话的意思可以理解为超压比大电流控性价比高吗？

(原)K-RACER · 发表于 2017-8-14 21:35:14

加速时候那么大功率的boost得多少钱，稳定性也不好说，而且压差大了效率太低

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