700限流的控需要什么样的电池可以撑的住

(原)hndawsd

别问什么电池能撑得住，想问你有没有地方能装得了那么多电池？如果地方够大，并个700AH的铅酸电池撑都没问题

(原)demonity

chen5903710 发表于 2017-8-15 21:05
虬龙的～～～～

白幽灵的锂电池组用的是SONY VCT6？！

(原)syfat

MS精工 发表于 2017-8-15 21:36
弱磁不是加功率，而是提高电机转速，使电机可以吃进更多功率。所有母线不限流的控都可以人为设置母线限流 ...

这个问题你可以了解一下弱磁是怎么做的，吃什么功率？弱磁学名叫恒功率调速，是要降低电流，改变同步的磁场相对位置，你理解的只有猛，没有控制出错可能性有多高。


特斯拉300AH电池，续航600，你一个两轮，续航多少？为啥性能和能耗不能折衷？

轮毂电机谈什么性能，一个天残的结构。。

(原)MS精工

syfat 发表于 2017-8-16 01:29
这个问题你可以了解一下弱磁是怎么做的，吃什么功率？弱磁学名叫恒功率调速，是要降低电流，改变同步的磁 ...

你这理解能力真叫人捉急啊，吃什么功率？吃的就是非弱磁极速巡航与电机峰值功率之间差的这部分功率，尤其是大功率电机，峰值功率要比极速巡航功率高很多，所以弱磁虽然不能增加电机峰值功率，但是可以让电机始终输出峰值功率来提高极速，这就叫“吃进更多功率”，明白了吗？

非矢量控弱磁只是增加前进角，出错的概率很高，所以通常只能获得很有限（低于15%）的提速，且极其费电。但是矢量控因为多了一个闭环回馈，其控制精度远高于非矢量控，所以可以在大幅度提速的情况下依然保持说得过去的效率，比如台湾那个魔力士72700，配合高扭矩电机，弱磁提速直接给电机转速翻倍，获得4秒破百的变态性能。

(原)syfat

MS精工 发表于 2017-8-16 10:41
你这理解能力真叫人捉急啊，吃什么功率？吃的就是非弱磁极速巡航与电机峰值功率之间差的这部分功率，尤其 ...

你真好玩，峰值功率可以持续输出？而且你告诉下我峰值功率到底是多少？

弱磁是在高速后扭矩需要减少，提高转速降低扭矩的。

(原)MS精工

syfat 发表于 2017-8-16 12:43
你真好玩，峰值功率可以持续输出？而且你告诉下我峰值功率到底是多少？

弱磁是在高速后扭矩需要减少，提 ...

持续输出峰值算什么，尤奈特2.2官网标称峰值功率4.4kw，然而在使用BST72150无锁版开启弱磁后母线电流持续180A，最快车速达到了152km/h，你觉得这是多少KW的输出功率？

(原)syfat

MS精工 发表于 2017-8-16 12:50
持续输出峰值算什么，尤奈特2.2官网标称峰值功率4.4kw，然而在使用BST72150无锁版开启弱磁后母线电流持续 ...

呵呵，我们讨论的根本不是一个思路，只要不饱和，电流可以继续上，我想问你这时候的效率和正常12kw哪个好？差到你无法想象吧。

这不过是为了省钱，实际效果用过的人自然知道。

(原)白菜帮子剁玉米

700a的话。东芝钛酸锂80ah就够了。或者日立40900。20ah就够了

(原)chanji99

syfat 发表于 2017-8-16 13:01
呵呵，我们讨论的根本不是一个思路，只要不饱和，电流可以继续上，我想问你这时候的效率和正常12kw哪个好 ...

思路是有区别的，对很多人来说，200A限流和700A限流，只是一个数字大点，另一个数字小点。

700A限流在一个系统里意味着什么，有什么影响，这在很多人的思路里，是根本不存在的。

数字和战力值差不多，越大就越有B格，越有面子，和你的所谓科学是可以脱钩的。

你有兴趣可以故意设置一个题，比如抛出一个虚拟的论题，比如讨论根本不存在的1700A限流，看看哪些人跟跟着走。

(原)syfat

设计者思路是受需求牵引的，给出这种控制器的设计者，有两个基本思路，一是持续输出效率虽然低，恐怕使用者敢一直这样干的胆量和条件都不足，所以爽到飞起我牛逼啊；二是电机不是我的，烧了你买单，你会认为电机不耐操，和我控制器有何关系？

其实就是赚钱是老大，别的我不管，所以你只在改装车上能看到，十度电的电车巡航里程很难到300，甚至200，就是这样来的。电动汽车十度都有可能跑60公里。。。。。