10寸也疯狂

(原)syfat

其实我是很佩服2版的操纵能力的，这么快起步是太容易摔了。。。。。

控制器输出也确实是棒。

(原)459475104dpclm

syfat 发表于 2017-8-25 10:16
其实我是很佩服2版的操纵能力的，这么快起步是太容易摔了。。。。。

控制器输出也确实是棒。

这个峰值加速度0.92G，普通轮胎已经是极限了，普通路面也摩擦系数不够用了，得找干净的刚浇筑的沥青路面才能发挥性能

(原)syfat

459475104dpclm 发表于 2017-8-25 11:21
这个峰值加速度0.92G，普通轮胎已经是极限了，普通路面也摩擦系数不够用了，得找干净的刚浇筑的沥青路面 ...

他这个车和8663lm那个车子性能很接近，轮胎，路面，温度，都有影响，还有太容易翘头了。。。。

(原)459475104dpclm

syfat 发表于 2017-8-25 11:31
他这个车和8663lm那个车子性能很接近，轮胎，路面，温度，都有影响，还有太容易翘头了。。。。

只要直线加速快，不考虑操控性的话，加长后摆臂，电池放踏板上，人做上去保持前后轮重50：50，三大件不动，轮胎换热熔，找一条新修的沥青路还带有粘性，后段不敢保证，前段破1G没问题，不过0-100，总成绩提升有限，电压太低，60后段严重拖后腿

(原)459475104dpclm

syfat 发表于 2017-8-25 11:31
他这个车和8663lm那个车子性能很接近，轮胎，路面，温度，都有影响，还有太容易翘头了。。。。

他那个巧格车架拖后腿，重心太靠后，起步翘头，如果只为直线加速，骠骑最合适，可以做到前后50：50，电池性能要强，电压120v，8000瓦片，96800控制器，热熔胎，干净的新沥青路，4秒破百没问题，其实百公里加速5秒再往上提升每一秒都很困难，G值太大接近1G，轮胎，路面，操纵，都是环环相扣，这是轮式车辆的弊端，百公里加速突破3秒非常困难不只是动力问题了，不像喷气发动机只要推重比够大，百公里1秒都可以

(原)syfat

459475104dpclm 发表于 2017-8-25 12:16
他那个巧格车架拖后腿，重心太靠后，起步翘头，如果只为直线加速，骠骑最合适，可以做到前后50：50，电池 ...

8663我们在一个城市，我特意去看过他的车，确实是重心靠后了。踏板的结构崩直线其实很勉强。
在目前的电池情况下，电车不能太指望能有过于出色的加速，但是可以以牵引力取胜，这就是不同的特色了。

我用过国产电动汽车，普遍加速轻快，但是加速并不猛，轻快而不猛，这种感觉其实舒适度是很高的，但是那帮货做的底盘，把电车优点又给抹平了不少。

(原)syfat

说点题外话，已经很久没见过火腿肠的手机了。。。。。。

c818h

二版不经常发帖，一发帖就搞大事。72450太暴力了，你这样做瓦片容易挂啊。。

测试要戴头盔和骑行装备，注意安全。

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syfat 发表于 2017-8-25 12:24
8663我们在一个城市，我特意去看过他的车，确实是重心靠后了。踏板的结构崩直线其实很勉强。
在目前的电池 ...

加速度平均G值大才行，国产大部分电动汽车额定功率太低，瞬间一下猛2秒就阳痿，奥迪后屁股尾标都不显排量了，写百公里加速平均G值，其实电动汽车都喜欢标最大功率，而不标额定功率，电机本来瞬间过载能力就强，瞬间加速都很猛，极速却很低，车重也大，想跑的远又要多装电池，反过来重量又拖后腿，特斯拉其实技术一般，营销搞得好，目前的电池是靠堆容量才加速快的，放电倍率才6倍，目前电池没有革命性发展，充电桩不普及，电动汽车无法普及，能量密度大了安全问题又不好解决，你看网上拆解特斯拉电池组，单体250wh/kg，整组只有150wh/kg，里面全是散热保护材料，把这高能量密度的优势弄没了，还怕碰撞爆炸

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syfat 发表于 2017-8-25 12:28
说点题外话，已经很久没见过火腿肠的手机了。。。。。。

火腿肠已死，当年排队买g12，市值380亿美元，品牌定位没找准高不成低不就没弄清自己是多少斤两一心想做高端，民用产品讲究品牌与营销，工业产品讲究性价比与售后服务，卖高精度数控机床性价比高售后好，不怕没人买，卖衣服的做工再好用料再好，牌子名气小，就算卖10元还是没人买，火腿肠这个品牌夹在中间，价格和高端看齐不死才怪