电摩0-100公里每小时加速，减重&堆功率两大派系之争，内涵双8000瓦片加速4.1破百

one486 · 发表于 2017-8-27 19:05:41

过路看看

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78405785 · 发表于 2017-8-27 19:32:26

既然是推重比，那么马力和重量这两个数据都没有，仅仅是两辆车跑跑直线，能说明什么呢

(原)8863lm · 发表于 2017-8-27 19:37:36

78405785 发表于 2017-8-27 19:32
既然是推重比，那么马力和重量这两个数据都没有，仅仅是两辆车跑跑直线，能说明什么呢

没有我发帖中心思想是说电摩提高加速是提高电流还是说轻量化我没能力测什么马力啊之类的东西还请大哥原谅小弟，咱们都是业余选手

78405785 · 发表于 2017-8-27 19:54:40

8863lm 发表于 2017-8-27 19:37
没有我发帖中心思想是说电摩提高加速是提高电流还是说轻量化我没能力测什么马力啊之类的东西还请 ...

哈哈，都是爱好者，谈不上大哥小弟的。

既然兄的想法是探讨，那我斗胆做回嘴炮车神。先说结论，日常骑行，在推重比相同时（此时加速能力相同），肯定是轻量化+合适的动力>大重量+大马力

电车我找不到太好的例子，咱们来说说四轮。保时捷的车子，马力一般，但是重量轻，所以加速度也过得去，到赛道上，很多人都对保时捷的操控能力赞不绝口。而大马力+大重量的车，比如布加迪威龙，基本你只能在媒体上看到他吹1000马力，直线加速2.X秒，那你说为啥不吹纽北圈速？因为跑不快啊，马力虽大，但架不住重量失控，转个弯，对刹车，悬挂压力太大，布加迪冲出纽北赛道的事经常有。

大重量，对刹车、操控灵活性的影响太大，而且特别对于电车，各方面都不成熟，大电流对电池、控制器的稳定性堪忧。之前论坛有个小福喜，用上航模高倍率电池，整车只有00斤左右。这样的车，骑起来才爽

(原)qteng · 发表于 2017-8-27 20:05:04

推重比找到一个平衡点，

(原)yangyu213111 · 发表于 2017-8-27 21:47:34

78405785 发表于 2017-8-27 19:54
哈哈，都是爱好者，谈不上大哥小弟的。

既然兄的想法是探讨，那我斗胆做回嘴炮车神。先说结论，日常骑 ...

我也赞成轻量化我现在的那个中置就是这样整车重都没上200斤骑起来操控和舒适度都不错

(原)8863lm · 发表于 2017-8-27 21:49:36

78405785 发表于 2017-8-27 19:54
哈哈，都是爱好者，谈不上大哥小弟的。

既然兄的想法是探讨，那我斗胆做回嘴炮车神。先说结论，日常骑 ...

主要还是配重的事情我现在巧格堆那么大功率然后驾驭不了因为重心不合理大了就翻车小了呢成绩不好所以还得好车型良好的设计这个还需要大厂介入民间没啥太厉害的人存在

(原)yangyu213111 · 发表于 2017-8-27 21:53:54

8863lm 发表于 2017-8-27 21:49
主要还是配重的事情我现在巧格堆那么大功率然后驾驭不了因为重心不合理大了就翻车小了呢成绩不好 ...

整个大排来改

(原)王WZJ_97 · 发表于 2017-8-27 21:57:19

估计这贴刺激到2版了，开启斯文暴力的节奏，2版的小宇宙要爆发了

@wch222222

(原)evalution · 发表于 2017-8-27 22:00:08

比加速就不要用88AH的电池了吧，换30C的动力电池够跑几公里的容量就够了！感觉电池太重拖累了不少！不一定能比过675 不过数据能好更多吧！

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