[咨询]同样一个车子60v和72v的主要差距

(原)windyskys

张豫川 发表于 2017-9-18 21:07
因为放电倍率低，电池负荷小。比如我的车，48伏350瓦标配，匀速7安电流，可是起步和上坡15安，这个15安是 ...

我是根据控制器选电池 还是根据电机啊 有些电机标的虚高啊

(原)windyskys

demonity 发表于 2017-9-18 21:24
同款的车，同款支持60V和72V的控制器，同样的电机，同样时速，通常7220的比6220的续航里程更长，比配60V2 ...

7220 比6022.3 跑的还远？ 7220 相当于60多少跑的里程呢 按速度一样配置完全相同的情况算

你是不是也是小龟王持有者 你用的什么电池？控制器是60 72通用吗？

(原)张豫川

windyskys 发表于 2017-9-18 21:51
我是根据控制器选电池 还是根据电机啊 有些电机标的虚高啊

哦，我有库仑计，可以看到实时电流，我用这个计算。你要是没有就用电机功率除以电压算电流吧。算出来的是额定电流。起步电流乘以二。

(原)demonity

windyskys 发表于 2017-9-18 21:54
7220 比6022.3 跑的还远？ 7220 相当于60多少跑的里程呢 按速度一样配置完全相同的情况算

你是不是也 ...

60×22.3怎么也比72×20小啊，才重了几公斤而已，续航要是变得比60V22.3AH还差，那真的只能是控制器和电机有问题。

我现在骑的车正常放也只能装下5块电池，所以控制器只是60V的。

我还有一台电自，刚刚从60V改成72V，电机没换，换了控制器，主要是为了速度快点。以前不开弱磁极速27……开了弱磁极速32……改成72V，换了控制器后由于原车只有两档调速，只接了中档和高档，中档27，高档36。
改了以后续航确实远了，当然不到理论计算的值，多10%~15%的样子，原来的5块电池和加装1块电池都是使用了几个月的，只是简单的每块电池充满了一次就组合起来用了。

(原)windyskys

张豫川 发表于 2017-9-18 22:04
哦，我有库仑计，可以看到实时电流，我用这个计算。你要是没有就用电机功率除以电压算电流吧。算出来的是 ...

那如果是1200w电机 60v的呢 要求电池放电倍率高？

(原)windyskys

demonity 发表于 2017-9-18 22:12
60×22.3怎么也比72×20小啊，才重了几公斤而已，续航要是变得比60V22.3AH还差，那真的只能是控制器和电 ...

那同价格的情况下买的60v的电池 肯定比72跑的远了吧

只是顶速度慢 加速度慢而已吧

(原)demonity

windyskys 发表于 2017-9-18 22:18
那同价格的情况下买的60v的电池 肯定比72跑的远了吧

只是顶速度慢 加速度慢而已吧

没看懂你想表达的意思

以前72V的控制器比48V、60V的贵不少，多块电池整车的价格也会高一点，为了降低成本，因此48V、60V的车型比72V的多很多。有些地方对电摩的限制还有个奇葩的规定，60V以下的没事，到了72V的车有可能被没收，所以厂家大都生产48V、60V的车，72V的车就很少。

现在72V的控制器比60V的贵不了多少，还有支持多种电压的控制器，电机也大多是48V~72V适配的，72V电池仓的车型就多起来了。连我的电自电池仓都是可以正常放6块电池的，只不过之前是只装了5块电池，控制器也是只支持60V的。

(原)张豫川

也就是20安额定电流。起步40安左右。我觉得30安时比较保守。40安时最佳。0.5C对电池寿命好，能塞下，电池越大越好。锂电池可以承受更高的放电倍率，完胜铅酸。

(原)windyskys

demonity 发表于 2017-9-18 22:35
没看懂你想表达的意思

以前72V的控制器比48V、60V的贵不少，多块电池整车的价格也会高一点，为了降低 ...

我的意思就是 比如花1800块  买60v的 和买72v的 电池组 用在电车上 60v的电池组跑下来要比72的跑的远吧同价位 60v的安时肯定大于72的不少呢 但是72的本身就比60的跑的远  但是用价格限定的话 是不是最终60的跑的远啊

(原)windyskys

张豫川 发表于 2017-9-18 22:46
也就是20安额定电流。起步40安左右。我觉得30安时比较保守。40安时最佳。0.5C对电池寿命好，能塞下，电池越 ...

放电倍率跟电池容量直接挂钩吗？ 容量大 放电倍率低？