打扰下各位大神关于轮毂电机整数槽可行性

(原)菠菜收米 · 发表于 2017-9-23 12:31:24

syfat 发表于 2017-9-23 08:26
整数槽的定义是每相每级槽数是整数，很简单，全顺已经公布的轮毂电机里没有看到有整数槽。

所以我请各位大神来讨论一下整数槽有什么优缺点我看除了线难下端部过长好像别的都是整数槽优点多当然不知道谐波怎么样

(原)热心人 · 发表于 2017-9-23 13:54:39

菠菜收米发表于 2017-9-21 20:33
就是这个图。以前在论坛里拍的

很明显这样的电机体积大、重量大、成本高，根本无法被普通老百姓接受，优点远比缺点多，目前国内的电机都是分数槽设计，早在十几年前的147本盘电机就是整数槽，后来逐渐被分数槽给替代了，楼主居然还在纠结台湾的这款电机，足以说明台湾的技术落后大陆一大截了

(原)热心人 · 发表于 2017-9-23 13:56:47

motcon 发表于 2017-9-22 17:02
精版，每极每相槽数为整数的绕组称为整数槽绕组;
全顺瓦片的q值=36/32*3=3/8，这不是典型的分数槽绕组吗 ...

一针见血，专家啊！

(原)菠菜收米 · 发表于 2017-9-23 18:58:28

热心人发表于 2017-9-23 13:54
很明显这样的电机体积大、重量大、成本高，根本无法被普通老百姓接受，优点远比缺点多，目前国内的电机都 ...

虽然没有数据但是看图里的气隙国内轮毂里就没有能比的整数槽声音以及齿槽转矩肯定比分数槽好弱点下线比较困难端部比较多长你说的147的以前用的是铁氧体的吧？

(原)菠菜收米 · 发表于 2017-9-23 19:00:28

没有宽的磁钢如果有的话真想搞一个试一下

三杯五粮液 · 发表于 2017-9-23 19:15:51

为什么不用整数槽我也一直很困惑，之前做三相异步电机的绕组重绕很多整数槽的，分数槽貌似用正弦绕组的比较多。当时研究比较多，现在都特么忘记了。

(原)王WZJ_97 · 发表于 2017-9-23 20:17:14

轮毂电机是窄形电机，这种比例的电机如果用整数槽，那内阻，那端部铜损，完美！！！

(原)王WZJ_97 · 发表于 2017-9-23 20:18:16

三杯五粮液发表于 2017-9-23 19:15
为什么不用整数槽我也一直很困惑，之前做三相异步电机的绕组重绕很多整数槽的，分数槽貌似用正弦绕组的比较 ...

古董小半径轮毂电机也有整数槽的，现在基本灭绝了

(原)菠菜收米 · 发表于 2017-9-23 20:38:16

王WZJ_97 发表于 2017-9-23 20:17
轮毂电机是窄形电机，这种比例的电机如果用整数槽，那内阻，那端部铜损，完美！！！

小功率的端部铜损肯定大很多如果是大功率的就又不一样了

wch222222 · 发表于 2017-9-23 20:59:15

菠菜收米发表于 2017-9-23 00:28
这么详细你有这个电机的数据没有

这数据是台湾车友实测的，交流来的，生产这种电机成本确实很高

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