有人计算过，单支18650假如做到19Ah ，能量密度近似煤油了，俺们，得个知字也好，～

(原)真的有两头牛 · 发表于 2017-10-26 10:37:43

Totti 发表于 2017-10-25 18:33
锂电以目前的技术有理论极限,三元里好像是300多Wh/kg,一节18650约50g,最高容量已经到3.4Ah了,折算下来是251 ...

正解，当然指望19AH是不可能的了，哪怕18650能从2400mAh 达到6000mAh，对于整个行业都是颠覆性的，一辆4轮携带300斤电池就能跑500公里，即便是特斯拉这种超大功率电机的汽车都能在减轻600斤电池重量的情况下续航500，不可想象啊，锂电池只需要把能量密度提高150%就能颠覆汽油车，但是现在提高15%能量密度都超级难

(原)XIANGDONG · 发表于 2017-10-26 10:43:15

gjsxs 发表于 2017-10-25 18:40
180650差不多达到20ah

这又太少了。38120铁锂都10安了

(原)来去自由 · 发表于 2017-10-26 16:38:40

Totti 发表于 2017-10-25 18:33
锂电以目前的技术有理论极限,三元里好像是300多Wh/kg,一节18650约50g,最高容量已经到3.4Ah了,折算下来是251 ...

这个分析到位，！

(原)来去自由 · 发表于 2017-10-26 16:44:06

本帖最后由来去自由于 2017-10-26 16:50 编辑

wxclwzh 发表于 2017-10-26 10:20
楼主的这个问题提得好！从使用角度说能量密度越大越好，但是在追求高能量密度的同时，一般使用者往往忽视另 ...

可以假设，能量密度高，属于节省空间与减负重，要达到设计里程，密度高与密度低，携带的电量必须一样，皆在一台车上体现，安全问题，某种意义上看，几乎一样，因为，还是这句，要达到设计里程，

(原)459475104dpclm · 发表于 2017-10-26 18:47:35

本帖最后由 459475104dpclm 于 2017-10-26 19:00 编辑

根本不需要，单体1度电2公斤，成组1度电3公斤，循环2000次剩80%，充电半小时，就足以取代汽油车，以两轮为例，30kg电池组10度电，买买菜随你用，高端一点的，60公斤电池组，20度电跑跑小长途足以，要知道现在的标配铅酸车7220才1.44度电，光电池就41kg，你可以想象20度电够不够两轮用，特斯拉p100d，100度电，电池组重900kg，一大半重量花在散热管理安全措施上了，巡航600公里，综合400公里，如果做到600kg200度电，那巡航1000公里+，综合800公里，暴力驾驶也有500公里，完全够用了，整车现在重2.1吨，到时候还可以减重300kg，续航翻倍，够了

(原)always7811 · 发表于 2017-10-26 20:02:21

不需要和油料比，能在现在的基础上乘以3,就可以完爆内燃机了。

(原)wxclwzh · 发表于 2017-10-26 20:33:16

来去自由发表于 2017-10-26 16:44
可以假设，能量密度高，属于节省空间与减负重，要达到设计里程，密度高与密度低，携带的电量必须一样，皆 ...

里程与总能量及车子效率相关，要同样能量下，密度越高，则安全性越低。只是非这方面的专业人士不会重视安全设计，只要出事后骂街。

(原)甘心2015 · 发表于 2017-10-26 21:20:29

XLP198575 发表于 2017-10-25 22:03
以后真说不准有单个12、24、36、48、60、72、....................240

要求不高，这样满意了！

(原)来去自由 · 发表于 2017-10-26 21:51:12

wxclwzh 发表于 2017-10-26 20:33
里程与总能量及车子效率相关，要同样能量下，密度越高，则安全性越低。只是非这方面的专业人士不会重视安 ...

这个肯定，俺没有异议，～

(原)来去自由 · 发表于 2017-10-26 21:58:29

always7811 发表于 2017-10-26 20:02
不需要和油料比，能在现在的基础上乘以3,就可以完爆内燃机了。

如此大的电量储备，一但半途快速充电，要求接近如加汽油的速度，也是一个小问题

		自动登录	找回密码
密码			立即注册