有人计算过，单支18650假如做到19Ah ，能量密度近似煤油了，俺们，得个知字也好，～

(原)lewx

green8558 发表于 2017-12-22 10:56
一般来说只要有转换过程，肯定就有损失。 提炼汽油，汽油是通过燃烧释放能量，  制氢的意义在于，制造过 ...

是啊，电池没电了加点水就行的观点我没抨击错啊，如果车本身能利用太阳能电解水为啥不直接把太阳能以电能储存呢，何来多转换一次的浪费？

回复别人也要看看别人是针对什么情况发表的观点吧

(原)green8558

lewx 发表于 2017-12-22 10:43
没考虑质能守恒吧，如果1kg氢气燃烧能够产生20度电，制造1kg氢气需要的能量肯定大于20度了

比如同样紧凑型汽车续航100km， 汽油也许是7升，电池需要20度电， 氢只要1kg ， 三者的重量，汽油大概5kg ，电池可能需要160kg  ，氢只要1kg   ， 体积也有所不同， 大概是汽油最小

(原)lewx

kaivaya8 发表于 2017-10-26 08:41
现在已经有了，，你看看新闻

电池没电了加水，水又通过什么能量来制氢？
如果有这种能量为啥不直接给车使用？

(原)green8558

lewx 发表于 2017-12-22 11:00
是啊，电池没电了加点水就行的观点我没抨击错啊，如果车本身能利用太阳能电解水为啥不直接把太阳能以电能 ...

储存电现阶段大概只能是电池，  电池的体积和重量。。。。
要做到现在汽油车续航600到1000km里程， 电池需要120度到200度电， 重量大概是1吨到1.6吨， 同样的汽油只要 30到50kg  ，相差太大了

(原)lewx

green8558 发表于 2017-12-22 11:03
比如同样紧凑型汽车续航100km， 汽油也许是7升，电池需要20度电， 氢只要1kg ， 三者的重量，汽油大概5kg ...

化学能看键能没毛病和质能守恒有啥关系，还是你想表达什么？

(原)green8558

lewx 发表于 2017-12-22 11:06
电池没电了加水，水又通过什么能量来制氢？
如果有这种能量为啥不直接给车使用？

....................

(原)lewx

green8558 发表于 2017-12-22 11:07
储存电现阶段大概只能是电池，  电池的体积和重量。。。。
要做到现在汽油车续航600到1000km里程， 电池 ...

120度需要1顿的电池？你再算算
既然油动可以加油，为啥电动不能换电池呢？

(原)green8558

lewx 发表于 2017-12-22 11:06
电池没电了加水，水又通过什么能量来制氢？
如果有这种能量为啥不直接给车使用？

发电还需储电   储电代价大

(原)hok1986

其实我觉得从内燃机到电动机是个退步，至少目前是，无论是方便还是能量密度都被抛得远远的，现在强推所谓的新能源只是因为污染而已。   至于安全性，煤气罐都用了老久了吧？除非电能材料出现革命性的进展，比如高温超导什么的，否则还是老样子。   而且，对比能量密度，会发现一个问题，就是推广电动车会导致极度依赖供电网络，根本走不远。供电网络又是很依赖关键的供电节点的，不说爆发战争了，就是偶尔出现供电故障，都会造成相当大的损失。从这个角度上看，军用载具都是内燃机也就可以理解了。（核动力的能量密度可以说是最大的）甚至，特朗普退出协定也能从这个角度思考下。   当然，强推电动车是对社会有利的，它加强了对于个人的管理，对载具的管理，对于信息化是有大贡献的。

(原)green8558

lewx 发表于 2017-12-22 11:11
120度需要1顿的电池？你再算算
既然油动可以加油，为啥电动不能换电池呢？

1度电算8kg