关于电池加热、保温，欢迎大家一起探讨！！！！！！！！

(原)幸福锂电

最好是有带热管理的BMS，也就是管理系统通过NTC温感去控制加热继电器或者加热MOS给加热片供电，可以设置阀值（比如-10度以下开始加热，0度停止，充电时加热等策略），如果为了更加安全，每个加热片再上KSD9700温度开关（通常是0度或者5度的），这样起到双保险作用，通常来讲是充电预加热策略会好一点，如果是靠电池供电加热，电很快就会耗光；因此我们经常做的策略是充电预加热+保温，给东北的企业叉车做的。。。

(原)ylf123

来看看学学

kaivaya8

幸福锂电 发表于 2017-11-12 11:23
最好是有带热管理的BMS，也就是管理系统通过NTC温感去控制加热继电器或者加热MOS给加热片供电，可以设置阀 ...

对   你说的这个设置阀值的功能 我做了一个，可以实现这个功能   ，不过可能没有你说bms这么高级。不过可以设置加热温度和停止温度   9700也加了 双保险，在加上总电源的温控  3保险，回头实际还打算加2层保险吧   5层 怎么也万无一失了。
不知道你们保温采用的什么材料？  东奔很冷  

(原)jake883

kaivaya8 发表于 2017-11-12 14:59
对   你说的这个设置阀值的功能 我做了一个，可以实现这个功能   ，不过可能没有你说bms这么高级。不过可 ...

温控要做至少两套，一套是检测环境温度，一套是检测电池内部温度（可能需要多个探头）。再有加热片要选负温度系数的，推荐碳纤维，就算温控器功能丧失，自身也不会超过60度！还有就是加热片的结构，因为成组电池每片加热，核心温度和表面温度会有个交大的温差。这点必须考虑。在家充电时可以考虑功率相对比较大，离开220V电源后最好能以1/2-1/3功率维持，再加保温可以最大限度的保证电池在放电状态时的温度。方法可以借鉴，很多的。大型公交很多采用冷却液循环，冬天加热，夏天散热，使电池组始终处于最佳工作温度。

kaivaya8

jake883 发表于 2017-11-12 18:04
温控要做至少两套，一套是检测环境温度，一套是检测电池内部温度（可能需要多个探头）。再有加热片要选负 ...

嗯 你这个建议很好 ，谢谢  

(原)shi4128

生命在于折腾

江南好

说实在话，那么冷的话 不适合电动车的使用温度了。均匀加热 ，温度控制装置，散热 同步

(原)zhiyiyunmeng@

kaivaya8 发表于 2017-11-10 10:43
衣服好说     500元 买个羽绒服   。。

夏天冬天咋切换呢

kaivaya8

zhiyiyunmeng@ 发表于 2018-5-28 08:56
夏天冬天咋切换呢

我们这夏天不热的 ，， 保温棉不用撤下来。。平时停车在阴凉地方 ，，电池放电c数很低  只有不到0.2c  电池也不怎么会发热，   保温做的好  外面的热空气反而进不去电池仓的。。如何实在是热  可以装两个管子 搞自然风冷。。

kaivaya8

江南好 发表于 2018-5-28 08:55
说实在话，那么冷的话 不适合电动车的使用温度了。均匀加热 ，温度控制装置，散热 同步

嗯  需要做保温的。。保温做好了    加热到一定温度，可以保持几个小时没问题，冬天一般出门不超过2小时的。所以车到家就插电加热