大家一起看采用交流异步中置电机的电摩

(原)zhiyiyunmeng@

459475104dpclm 发表于 2017-11-13 15:14
现在市面大部分电动汽车，功率密度都在3.xx-4.xxkw/kg，特斯拉做到6以上，电机也不是自己做，电控，电池 ...

轮毂电机没有的我的2000瓦电机不算轮胎23公斤

(原)459475104dpclm

wansui 发表于 2017-11-13 16:52
控制器也不贵技术在进步成本在下降

单比同功率电机肯定异步成本低一点 配上电控，电池，总体就不一定，厂家肯定考虑过的，不说价格，同样搭配电池续航5%以上差异绝对有的，最便宜的电机就是工厂里大量使用的各种固定转速三相异步电动机效率最高85，现在路上跑的只有电动三轮还有部分在用，二轮上基本绝迹了，其实小功率几百瓦不一定是稀土永磁，普通永磁很便宜的

(原)459475104dpclm

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-11-13 17:05
轮毂电机没有的我的2000瓦电机不算轮胎23公斤

不能这样算得，要算峰值功率，所有电动汽车电机功率从不标额定功率的，都标最大功率，只有开门B柱上有标额定功率，有些车只在电机铭牌上标，包括特斯拉也是最大功率的，不过都标输出功率上测功机的，而二轮上轮毂电机都标额定功率厂家内部也是测功机输出功率的，况且瓦片电机最大功率4倍于额定功率很正常，效率也不低，我的电机就是10寸4000瓦，目前84v，200A控制器在用，经常载人满把爬山，发热并不大，根据蚂蚁板读数，输入功率最大到17kw，爬山时能维持12kw的输入功率，爬个几百米的山到山顶手摸电机并不烫，

(原)459475104dpclm

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-11-13 17:05
轮毂电机没有的我的2000瓦电机不算轮胎23公斤

2000瓦23公斤得13寸把！，10寸4000瓦带3.5-10轮胎称了才18公斤

(原)zhiyiyunmeng@

459475104dpclm 发表于 2017-11-13 17:21
2000瓦23公斤得13寸把！，10寸4000瓦带3.5-10轮胎称了才18公斤

50磁钢 10寸2000瓦 轮毂是铁圈的，不是铝合金的

(原)zhiyiyunmeng@

459475104dpclm 发表于 2017-11-13 17:18
不能这样算得，要算峰值功率，所有电动汽车电机功率从不标额定功率的，都标最大功率，只有开门B柱上有标 ...

请问下能提供下你的电机单人骑行4000瓦直流功率时候的速度多少呢

(原)459475104dpclm

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-11-13 17:22
50磁钢 10寸2000瓦 轮毂是铁圈的，不是铝合金的

你肯定称错了，我称了确实只有18公斤，23公斤绝对是13寸的，我还打了一瓶补胎液称的，4000瓦磁钢是55的，定子是50的铝制支架，转子壳是铁的轮圈也是铁，边盖都是铝的

(原)459475104dpclm

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-11-13 17:24
请问下能提供下你的电机单人骑行4000瓦直流功率时候的速度多少呢

我车装了一个风挡阻力很大的，能耗很高的，4000瓦时的速度没测过，电机是扭矩版满电85左右，弱磁97，我只看了一下97时电流在120-130之间跳，此时电压90-92左右，太危险了坚持几秒就降速了，人受不了怕死这边没有好路给你跑，我这车能耗偏高的，40时速跑，功率不稳定的1000-1500跳，一个是没有平直的路，还有一个没有风平浪静的时候，稍微路面起伏，风向变化，功率浮动非常大，除非弄个小控制器，30A限流测，大控制器电流余量大，就算打到定速巡航，功率也不稳定没个准确数值

(原)demonity

wansui 发表于 2017-11-13 15:26
图上的车就是60v32ah铅酸，没问题的

要看控制器的输入限流（母线限流），例如32Ah的铅酸电池搭配限流50A、60A的控制器再加上1500W、2000W的电机，往往电池不到半年就挂了，不是合理的搞法。而例如7230的锂电搭配限流不大于60A的控制器还算合理。

这批异步电机电摩如果是这种搞法，只能说还不够成熟。

(原)syfat

demonity 发表于 2017-11-13 13:25
我也明白理想很丰满，现实很骨感。无位置传感器的矢量控制方案是一个发展方向，还不知道具体发展水平如何 ...

异步机无速度矢量，不是中国不行，是全世界都不实用，无刷直流就容易一些，反电动势是均匀的。