湾湾出了氢摩！！

(原)witboy

大老鷹 发表于 2017-12-1 09:01
我属于中高薪收入者，不含股市期货部分月收入至少就有12万到15万台幣，较忙的时候是两三倍，
但是台湾多 ...

或許這就是汽油機車在台灣長盛不衰的原因。

長期以來，本田，雅馬哈等機車挺好的。
另外，請教一下，臺北普通工薪階層收入如何？

例如，普通大學畢業生，5年工作經驗白領，餐廳侍應，大巴司機。等等

(原)小白组装

过来看看，，

大老鷹

witboy 发表于 2017-12-1 10:49
或許這就是汽油機車在台灣長盛不衰的原因。

長期以來，本田，雅馬哈等機車挺好的。

台北薪资略高于其他县市，但是下面的阶层月薪最多就3万台币多一些。
台湾的薪资已经很久没有成长，
这状况接近二十年了，本岛大量引进外籍劳工是重大原因之一，
有外籍劳工在，流水线的工作者收入就不会提高，
当然，年轻人不愿意进工厂或做一些身体劳活也有关联。
除非你在银行或是吃公家饭，否则无论你五年十年二十年工作资历，
去找新工作时薪水都跟毕业生不会差很多，除非有特殊技能。

上次有一篇征才广告被媒体报导，
内容意思大致是精通英日语、愿意吃苦....................月薪................2万3元。
2万3目前折合人民币不到5000元，此人必须是全才，但是老板愿意给的月薪也就这样。

我常常找客户的员工聊天，我很心疼那些努力半天却赚没多少钱的年轻人，
告诉他们要想办法储蓄，愿意的话我带他们操作股票，输掉通通算我的，赢了是他们的。
不过年轻人终究还不知道该替未来准备，只有一个人听我的话。

morikoji

大老鷹 发表于 2017-12-1 07:10
那台湾工研院的二轮 二轮氢能机车如何做出来？

不就是汽车、机车对续航力的需求不同，

根本没有实物，更没有相关测试，纯粹瞎吹的。
现代新能源车的主要问题就是车重减不下来，锂电车要堆近一吨电池，氢燃料车的重量根本不在氢气上，而在整套系统。
如果台湾有你说的这么牛逼的技术，系统只有几十公斤，怎么不用在汽车上？要知道，氢气本身并不重，二轮机车带和汽车一样的十公斤氢气根本不是难事。

(原)licxw

别搞摩托了，神奇国度已经把摩托列入阶级敌人了，一个接一个的城市加入禁摩行列，呵呵，只有高贵的四个轮才尊享路权。。。。

大老鷹

morikoji 发表于 2017-12-1 12:10
根本没有实物，更没有相关测试，纯粹瞎吹的。
现代新能源车的主要问题就是车重减不下来，锂电车要堆近一 ...

拜讬你好呗？

工研院的氢能机车早就实测不知道多少回了，
台湾流量超大、最热门的小恶魔网站(Mobile01)的机车板由主编试骑，
然后写一个长篇幅专文，而且文章还置顶一段時間。

氢能机车载台湾研发并第一次试骑至少有十几年，问题就卡在售价与氢气罐，
没有厂商愿意接受技术转移，真不知道您想反驳甚么。

morikoji

大老鷹 发表于 2017-12-1 21:22
拜讬你好呗？

工研院的氢能机车早就实测不知道多少回了，

没有商业化的实物就不要拿来说了，没人知道真假。
电池技术在实验室里是天天突破新高呢。

morikoji

大老鷹 发表于 2017-12-1 21:22
拜讬你好呗？

工研院的氢能机车早就实测不知道多少回了，

氢燃料电池能搞在摩托车上，那丰田也不用混了，早就跪下叫他大爷了。

大老鷹

morikoji 发表于 2017-12-1 21:30
没有商业化的实物就不要拿来说了，没人知道真假。
电池技术在实验室里是天天突破新高呢。

你啥都不懂，專说廢话。

刚刚查了资料，技术已经转移给民间，加氢方面由中油负责，
各加油站都可以加氢，直接换氢气罐，每罐50公克，一次更换两罐，续航力50公里，
但是现在法规没有氢能动力车的项目，环保法规、交通法规、设备标准都要经过立法，
现在就等立法完成民间公司可以立即量产。

你可以停止废话了。

大老鷹

morikoji 发表于 2017-12-1 21:32
氢燃料电池能搞在摩托车上，那丰田也不用混了，早就跪下叫他大爷了。

氢能自行车早就有了，摩托车算啥？

你眼界太窄，自己去查查日本已经蓄势待发的氢能社会是甚么布局，
不止电动车，连家庭用电都是氢能，设备完全不是问题，现在等的是发动时间点。

小朋友不用那么小家子气，多出门看看这个世界。