三元与磷酸铁锂的【电池组】谁比较轻？结论是...一样！

(原)战龙皇

MS精工 发表于 2017-12-15 15:13
你们国标车专用锂电超威黄面包就是三元电芯，别的买菜车诸如小牛之类无一例外也都是三元，你看哪个买菜车 ...

貌似没有专用一说，我的车用啥电池当然是我说了算。

(原)PATO

各类电动车目前的最大瓶颈是续航,而不是电池寿命.因此车用电池发展的当务之急是容量,三元还嫌不够了,更别说铁锂了.现在电池发展的趋势也是提升容量,甚至可以牺牲一些寿命来达到高容量,而很少有哪家公司不断推出容量越来越小,寿命越来越长的产品.容量多了,循环数少了,单次续航里程更长,充电次数更少,占绝对优势.例如:A电池组续航200公里,寿命200循环.B电池组续航只有100公里,寿命400循环,A能去B去不了的地方.当续航里程不够用的时候,寿命长短已经没意义了.

(原)nesnes

东方骑士2 发表于 2017-12-15 15:42
不是论坛把铁锂妖魔化，而是某些别有用心的人，刻意把三元妖魔化，逆历史潮流，过分神话铁锂企图使大家误 ...

长途大巴车为什么坚持铁锂，而不使用三元。国家要求大巴车用铁锂也是逆历史潮流喽

(原)战龙皇

nesnes 发表于 2017-12-15 15:23
是个毛 你连毛都不是  这个毛导致禁言。毛是敏感字吗

有背景的而且是组团来的，咱们打不过，呵呵呵呵一笑了之。我是不管三元还是铁锂，哪个性价比高用哪个，东西是他们的，钱是自己的，看住钱包，心里面那杆秤不倾斜就ok了。

大老鷹

nesnes 发表于 2017-12-15 15:19
我感觉论坛有种风气是把铁锂妖魔化，用铁锂难道就是傻，没三元出现的13年前，那个锂电玩家不是铁锂，这样说 ...

其中最有意思的论点是磷酸铁锂寿命太长，所以不好，这是精工板主的意见。
全球所有电池制造商、使用者都在追求长寿命的电池，我想多数正常人也是这样想，
精工板主挺特别的。

大老鷹

PATO 发表于 2017-12-15 15:46
各类电动车目前的最大瓶颈是续航,而不是电池寿命.因此车用电池发展的当务之急是容量,三元还嫌不够了,更别说 ...

错了！
家用车才是追求续航，对于商用车，例如公交车、工程用车、快递用车等等，
成本才是最重要的，而寿命代表成本的降低。

宇通公交车的营运数据显示宁德时代的磷酸铁锂在全部使用快充下寿命高达4千~5千次--80%，
7千~8千次--70%，
三元全部采用快充寿命能有两三百次吗？


如果续航力最重要，去年全球的车用动力锂电池市场磷酸铁锂怎么会仍有高达43%的使用率？

每一种电池都有它的市场，磷酸铁锂短时间不会消灭，但是三元却很可能快速消失，
别认为三元是趋势，我对市场的观察是三元快要成为趋势时就会被固态电池淘汰掉了。

(原)nesnes

大老鷹 发表于 2017-12-15 15:48
其中最有意思的论点是磷酸铁锂寿命太长，所以不好，这是精工板主的意见。
全球所有电池制造商、使用者都 ...

这你冤枉精工了，你没看懂他的意思。他的意思是说20年前模拟手机时花了1.2万加上3000入网费买个大哥大，10年前苹果开启了智能机时代才6000多。早知道当时就不该买大哥大，等10年后直接使用智能机。又节约一半的钱性能还超过1000倍。至于这耽误的10年用喊还是其他方式沟通他没说。

(原)PATO

大老鷹 发表于 2017-12-15 15:58
错了！
家用车才是追求续航，对于商用车，例如公交车、工程用车、快递用车等等，
成本才是最重要的，而 ...

铁锂基本只有中国在做,国际的主流还是三元,以前做铁锂的A123也破产了,被收购了.国内要求一些电动汽车必须使用铁锂,于是铁锂混补贴大行其道,把价格炒到了7~8元/AH.如果没有强制性规定和补贴的干预,开放市场竞争,国际主流三元品牌将轻易击败铁锂,三元的市场占有率将更高.

铁锂占比例高主要是国内公交车之类的.另1个原因是一部分车是混合动力的车,这种车的电池不要求高容量,只要求瞬间大功率充放电,充放寿命长,所以适用.

(原)peigang

PATO 发表于 2017-12-15 16:15
铁锂基本只有中国在做,国际的主流还是三元,以前做铁锂的A123也破产了,被收购了.国内要求一些电动汽车必须 ...

补贴是三元铁锂都有的，补出来的是中国锂电池的产能。知乎有篇文章，锂电池的中国进日韩退。中国原来没有大规模的锂电产能的，市场竞争当然会不利，跟三元没关系

(原)东方骑士2

PATO 发表于 2017-12-15 16:15
铁锂基本只有中国在做,国际的主流还是三元,以前做铁锂的A123也破产了,被收购了.国内要求一些电动汽车必须 ...

说的非常中肯！国际上自从A123破产后，就很能说明问题了。