三元与磷酸铁锂的【电池组】谁比较轻？结论是...一样！

(原)信铁锂得长生

MS精工 发表于 2017-12-16 21:31
国产电芯的单体循环已经能达到1200次，据说更高的还有2000次。特斯拉的三元电池质保期已经和比亚迪铁锂一 ...

那就好，早就看到说循环过千，有点不太敢信。

(原)信铁锂得长生

MS精工 发表于 2017-12-16 21:31
国产电芯的单体循环已经能达到1200次，据说更高的还有2000次。特斯拉的三元电池质保期已经和比亚迪铁锂一 ...

了解了一下，同体积下，标称容量越低的寿命越长。

大老鷹

MS精工 发表于 2017-12-17 19:42
8年质保也是模拟吗？假如你是卖特斯拉的，你和客户说，我们模拟8年质保没问题，但是实际能不能给你保就不 ...

两个月前跟朋友去看特斯拉，问了电池可以用多久，
营业员回复是不用怕，25万公里只衰退5%。
当时没想到问一下营业员.........如果当出租车使用，电池保固依旧是8年不限里程吗？

如果是，照理法院那12台是可以跟特斯拉换电池的，
但是为何拥有车子的租赁公司没向特斯拉要求换电池？
所以我认为商业用户的保固期可能要跟特斯拉问一下。

(原)MS精工

大老鷹 发表于 2017-12-19 12:31
两个月前跟朋友去看特斯拉，问了电池可以用多久，
营业员回复是不用怕，25万公里只衰退5%。
当时没想到 ...

特斯拉的电池包设计寿命为100万英里，这个里程数绝对够24小时三班倒的出租跑上8年都绰绰有余。关键在于，特斯拉对于“寿命终结”是如何定义的？锂电的通用标准为容量衰减高于20%时判定为报废，然而实际使用中，有大把的铅酸车友续航减半依然在跑。如果说特斯拉这个100万英里是以衰减30%甚至更高为标准，那我完全相信他不是在吹牛。

(原)榜样新哥

本人电池小白，谈几个观点大神勿喷~
1，不提封装方式谈体积的是耍流氓
2，不提电池性能干看循环的也是耍流氓
3，不提个人需求只说啥啥哪哪好的更是耍流氓首先说公交车都用铁锂的请问你车上有那么大空间么？？
不是谁的车都能放下72100大电池或者是神一样的法国大白菜锂电的。。。
换个颜色继续晃你们眼睛~
你说我自行车装个八方小轮毂电机，我是不是除了弄组18650外挂之外基本就没别的选择了？
我电动三轮想加点续航，买两组通信铁锂并联是不是很合理？？
看见公交车都用铁锂铁锂就好了？
手机都用锂聚合物那聚合物就好了？
燃油车还分汽油柴油呢~你说哪个油好？
这玩意还得看使用环境，我这现在白天零下十度...铁锂肯定是不行了...就更别提更北的黑龙江地区了。。。
不过我冬天基本不骑车......但是我车上也都是三元....
我这两组三元并一起的，一组自组的7220先不谈，还有一组盟固利的7235
这组神奇的电池只有35ah容量.但是重量达到了30~~~~公斤！！！
这组电池类型是改性锰酸锂，严格意义上来说算不上是正经的三元。但是电压方面来看确实是和三元是一类的。。我另一组7220重量只有22斤...所以电池类型很重要。。。

就单说18650，三元容量型已经做到了3500，但是动力型基本都是2200左右的比较好，
虽然也有三星松下啥的2900的动力电池，，但是那个曲线根本不是动力电池该有的曲线。。。
为啥这么大的差距没人提呢？？
首先价格是一方面，2200正常3元左右一ah，但是高端的基本要五六元甚至十元一ah，一般的平民根本用不起。。
这只是18650，其他的还有软包硬包铝壳铁壳塑料壳鸡蛋壳等等各种各样的乱七八糟的，
不结合实际情况谈体积的都是瞎扯淡....只单单拿一个面来代替一个整体那就是纯粹的耍流氓。。
总体来说三元体积就是比铁锂小，单拿一个类型，18650形式的铁锂容量基本都在1200到1500左右。
而三元...就不用说了。。。差距就在那里，不增不减。就写这些，爱看不看~！

(原)vbnc206

榜样新哥 发表于 2017-12-19 20:38
本人电池小白，谈几个观点大神勿喷~
1，不提封装方式谈体积的是耍流氓
2，不提电池性能干看循环的也是耍 ...

太有道理了，适合用什么就用什么

(原)榜样新哥

vbnc206 发表于 2017-12-19 23:23
太有道理了，适合用什么就用什么

本来就是嘛……航模电池100个循环都算牛逼的，你去跟人家说我铁锂能跑2000个循环～都换铁锂吧！你看人家不打死你。。。老在这站队这个好那个好的一点意义都没有。。。

大老鷹

MS精工 发表于 2017-12-19 12:46
特斯拉的电池包设计寿命为100万英里，这个里程数绝对够24小时三班倒的出租跑上8年都绰绰有余。关键在于， ...

显然你看错100万英里的新闻内容，那已经是半年前的旧新闻。
100万英里的是特斯拉指出他们将会达到的目标，
而且是做到100万英里无衰减，不是衰减20%或30%，
这样就可以看出特斯拉多会胡扯，当然，也許非特斯拉胡扯，更可能是新闻记者自己乱掰，胡乱猜测的假新闻，出現太多了。

如果特斯拉的设计是100万英里，那等于至少超过160万公里的寿命，
那么如何解释众多特斯拉论坛中车主提到的大约每2万公里2%衰减？
如何解释法院那12辆租赁车16万公里后只剩361公里？
松下的技术与产品根本没这能力，如何能靠特斯拉的散热系统就能提升到这么恐怖的寿命？

(原)MS精工

大老鷹 发表于 2017-12-20 10:11
显然你看错100万英里的新闻内容，那已经是半年前的旧新闻。
100万英里的是特斯拉指出他们将会达到的目标 ...

你的这些“如何”我一个都没有看到，请贴出相关证据。

三元电池单体循环过千早就不是什么难事，特斯拉只是让整组寿命达到单体寿命而已。

大老鷹

MS精工 发表于 2017-12-20 12:31
你的这些“如何”我一个都没有看到，请贴出相关证据。

三元电池单体循环过千早就不是什么难事，特斯拉 ...

有意思！
那么你说的特斯拉电池包是以一百万英里为设计标准的证据又在哪里？

我上面说了，特斯拉如和吹牛电池耐用都无法解释法院那12台车为何16万公里就衰减到361公里，
也无法解释为和许多特斯拉论坛车有的车子平均每两万公里衰减2%以上的现身说法，
那都是实实在在的证据。