三元与磷酸铁锂的【电池组】谁比较轻？结论是...一样！

大老鷹

比亚迪在官网中对于寿命的说法是：10000次循环后保有70%剩馀容量。

这个数字很惊人，不知道是不是成组寿命。

(原)zhiyiyunmeng@

大老鷹 发表于 2017-12-11 09:40
媒体有这个猜测，认为里面装的是三元锂电池，不是磷酸铁锂，
理由是电池重量不变，但是容量提升50%。

...

比亚迪磷酸铁锂电池容量密度提升到140瓦时/公斤是真实的数据
K9大巴电芯就是这个密度。在高几乎完全不现实。E6 2017款对外报道是83度电。

(原)zhuren_w

大老鷹 发表于 2017-12-11 10:26
比亚迪在官网中对于寿命的说法是：10000次循环后保有70%剩馀容量。

这个数字很惊人，不知道是不是成组寿 ...

如果你说的这个官网是比亚迪电动汽车的官网而非比亚迪其他的官网，那么应该说是电池组的寿命。确实惊人！！

(原)zhiyiyunmeng@

大老鷹 发表于 2017-12-11 09:40
媒体有这个猜测，认为里面装的是三元锂电池，不是磷酸铁锂，
理由是电池重量不变，但是容量提升50%。

...

140瓦时/公斤计算83度电纯电芯需要差不多0.6吨
防护装置占比50% 总重约0.9吨

百分百白开水

看贴学习学习

(原)peng_jb926

信铁锂得长生 发表于 2017-12-11 09:35
低温性能简直就是一个谎言，以前没用过三元一直坚信不疑，用了以后才有对比，原来真心不像传说中的那样。

铁版：您三元和铁锂都用过，问一下你那里冬天最低气温多少度？然后两种电池容量分别下降了多少？

lz1201048

peng_jb926 发表于 2017-12-11 11:06
铁版：您三元和铁锂都用过，问一下你那里冬天最低气温多少度？然后两种电池容量分别下降了多少？

波士顿7250（43ah并了8ah），现在早晚-5度左右，匀速50，压降1.7v
后胎慢撒气只有2.5个压，打足了应该压降1.5v左右

yang9845

想不到还有跟铁锂洗地的，为啥就不能再多等两年，为啥就不能看各大厂的发展趋势呢。

就算三元目前的能量密度都远远不够的，还是太大太重，就更别铁锂了。

铅酸现在基本还是在两轮界一统天下，锂电才占多少，那么重照样有人用，但能用不代表能好好用。

生意兴隆

信铁锂得长生 发表于 2017-12-11 09:37
你感觉就低温压降来说，三元和铁锂谁更大。

这个真的不专业，不好比较，，但是铁犁0度，，放电比20度，差3分之一到4分之一，，我有一组4串100安算吧，船上夏天可以2个小时，现在1个多小时就保护了【当然，作为玩家我这样粗略算，很不专业，但电池好好的，，我没有必要去做放电测试。我这电池还是拆车拆下的，，5年打底了，】

(原)demonity

目前看到过的单体能量密度最高的磷酸铁锂电池确实是EVE的LF90



选一种较典型的三元锂方形单体作比较



从质量和体积两方面能量密度比较，用CATL的3.65V/37Ah那款和EVE的LF90对比。

质量能量密度：160Wh/Kg VS 144Wh/Kg

体积能量密度：354Wh/L VS 315Wh/L

在我看来优势不算大，但也没到几乎差不多的地步。

CATL还有3.65V/72Ah和3.7V/153Ah两种更大容量的三元锂方形单体，3.7V/153Ah那种找不到尺寸和质量参数，目前比较不了。
3.65V/72Ah的找到了质量和尺寸参数，尺寸：92mm*148mm*40mm，质量：1.25Kg。质量能量密度：210Wh/Kg，体积能量密度：482Wh/L。这款的充放电倍率是1.5C/2C，而3.65V/37Ah那款是1C/3C。

至于BYD的最新乘用车的电池系统，我只能说，如果用磷酸铁锂单体装配出来的能有那种系统能量密度，所用的单体能量密度还要超过LF90才行，如果BYD真能有这水平，就不至于今年在动力电池领域被CATL反超了。