不同容量下的放电倍率的疑惑

(原)DCLM177

我连题目都没看懂，，，

(原)njlihao

310446338 发表于 2017-12-14 12:56
我的建议是1.2倍的容量，肯定是越大越好

我以前认为，三分之二的限流容量是起步，1倍的容量最佳，再大就是浪费钱了，除非有长的续航需求。城里上下班，一般来回也就20－30公里（加上 下班后要去菜场买个菜，或临时要去哪个地方之类的）。

生意兴隆

这个问题难倒一众车友【包括我】，我个人觉得应该按照原来容量计算

(原)njlihao

雄霸天下 发表于 2017-12-14 11:57
锂电宁大勿小

当然容量是越大越好，内阻是越小越好。但同时也要考虑成本和电池仓的空间大小。
想到朋友的骑行习惯，我在想，可能16串11并，采用振华25HP的方案是比较适宜的。
因为她的车的控制器是48/60V双电压的（有根线控制的，插上就是48V，拔了就是60V），16串的三元的放电曲线与5块12V的铅酸非常接近，正好也适合于原配的LCD电量表。而且平均在3.28V控保护而非是保护板保护，这样还是可以像铅酸一样停停又能骑了。
11并16串，对于三块20AH铅酸的空间，应该是正好的，高度上正好。多余的上部空间放保护板的同时，也可以有尽量大的散热空间。说不定还能放下16串的均衡板。

tyuka

njlihao 发表于 2017-12-14 14:24
我以前认为，三分之二的限流容量是起步，1倍的容量最佳，再大就是浪费钱了，除非有长的续航需求。城里上 ...

我上班来回里程34公里，选择了2倍续航的锂电（30Ah），平时浅充浅放，每天充电，这样一般都是50%DOD，看看寿命能不能有5000次

(原)njlihao

生意兴隆 发表于 2017-12-14 14:26
这个问题难倒一众车友【包括我】，我个人觉得应该按照原来容量计算

我也是想在电池仓空间允许的条件下，尽量将容量做到接近或超过控的限流，同时尽可能的小超一下电压。绿源标配置的控就是双电压，电池仓也是上三下二的结构，但看电机编号又像是48V的电机。难道现在厂家都支持小超一下电压？

tyuka

njlihao 发表于 2017-12-14 14:34
当然容量是越大越好，内阻是越小越好。但同时也要考虑成本和电池仓的空间大小。
想到朋友的骑行习惯，我 ...

对头。既然她喜欢骑到没电，60V用16串更好。
我的也是60V用16串，空载56V多时，满把就提示要充电了，但还能骑个十几公里。我一般充到63V多点，一个来回后气温高的时候，到家57V左右，现在天冷了56.5V左右。

(原)njlihao

tyuka 发表于 2017-12-14 14:48
对头。既然她喜欢骑到没电，60V用16串更好。
我的也是60V用16串，空载56V多时，满把就提示要充电了，但 ...

空载56V，满把你还能骑，这电池组的压降算是比较小的了。正常静置电压在56V时，对于16串来说，剩余电量已经不是很多了。

tyuka

njlihao 发表于 2017-12-14 16:12
空载56V，满把你还能骑，这电池组的压降算是比较小的了。正常静置电压在56V时，对于16串来说，剩余电量已 ...

56v多时二档可以满把，三档不行了。以前测30A时压降大约3v。我的57v时根据以前测试数据，应该还有30%多的电量。波士顿放电平台偏低

(原)gjsxs

容量和倍率不是一个概念。容量是装了多少电。倍率是以容量的值为标准几倍工作过程。例如电池30ah以30a放电就是1c倍率。如果电池用了一半电还是可以30a放电不代表电池是15ah。只是电池会大幅度降压来降低输出功率。。。