不同容量下的放电倍率的疑惑

(原)石桥张

njlihao 发表于 2017-12-14 23:01
就是懒，不想动手装。下面去找个蜂窝支架的图示来看看。

我的观察是电池末期放电大于1C，发热飙升。

(原)石桥张

njlihao 发表于 2017-12-14 23:01
就是懒，不想动手装。下面去找个蜂窝支架的图示来看看。

还一个，你前面用了个“她”，不是内人就是女友啊

(原)njlihao

石桥张 发表于 2017-12-14 23:36
我的观察是电池末期放电大于1C，发热飙升。

应该是。充电末期大电流也会温升大。

大老鷹

楼主这问题我也思考过，我个人认为成立。

原因很简单，电池后半段放电温升明显大于前半段，
前半段基本没有温升或极少，后半段，尤其是最末段温度是高速拉抬上来，
这是否因容量减少导致放电速率不同的关系？

大老鷹

njlihao 发表于 2017-12-14 22:20
幻想中的控制器，应该可以在电池电压达到某个值后，限流自动减半。这样可以最大限度地保证电池。

您受不了啦！

本岛研发的GOGORO就是这样，满电时让你飙，飙个十分钟电压下降速度渐渐变慢，
这还好，但是当电量剩下两格要转一格这转换瞬间忽然限速到45公里以下，
GOGORO这种瞬间降速法不知吓死多少骑士，导致后方车辆差点追撞。
再骑没多久又瞬间降速到20~25公里，因为要保护电池，只能用20公里速度慢慢骑到换电站。
所以GOGORO续航力有90公里吗？
没有！多数人骑到40、50公里就必须赶紧换电池。


真搞不懂！
这么痛苦的骑GOGORO要做啥？
上面装的是松下电池，松下电池不是天下第一？

(原)shinchu1017

我的看法跟前面某人相同, 放电倍率看内阻, 使用中容量下降后内阻会增加吗? 答案是会, 但是影响很小, 所以放电倍率的确是个函数, 不过是一条趋近于直线的函数

大老鷹

zhangjunlvshi 发表于 2017-12-14 17:39
如果这样，电池放电快结束时，放电倍率接近无限大咯

放电倍率之和容量相较而言

个人认为内阻的变化完全无法解释放电末段温度高速提升的现象，
但是如果用放电速率放大导致越末段温升越快确实可以解释，
真实因素就要专家才懂。

三杯五粮液

30安时，按照定义，那就是规定了几C的放电，比如说1C，恒流30A放电1小时测到的容量。我不否认电池的极化导致后期有可能发热，但是既然敢标定30安时，那就充分考虑了后期的极化发热。因此我认为，标定30安时的容量，不用考虑后期的极化问题，也就是说如果0.5C有可能达到35-40安时。
我坚持我的看法。不用考虑放了一半变2C的的问题。

(原)1234445

看来很多人不知道是什么标准检测电池的放电倍率

(原)njlihao

石桥张 发表于 2017-12-14 23:37
还一个，你前面用了个“她”，不是内人就是女友啊

这个你都能发现啊。确实，不是内人，也不是女友，而是内人的闺密。