自组锂电是不是用大单体比较简单方便？

(原)baidongping

论坛商家成组电池，大部分用的18650，很少有用大单体的。且其中大部分是三元.。既然相比三元，磷酸铁锂寿命长，耐操，为什么不是大多数商家成组的优选？
除温度因素外，还有什么原因？
是不是三元寿命已有实质性突破？


为什么多数用18650，而非大单体，是不是因为18650货源充足，且有质量保证，而大单体正好相反？
自组选磷酸铁锂大单体合适不？
请大家推荐一下保护板、充电器，60v，50-60安。
看中欢欢家的电池，有谁用过的，说说，质量怎么样。

(原)map9999

北方用铁锂不行

(原)yszyhyszyh

18650可以赚得更多

(原)tttx123

寿命长的，一组电池用个十年，商家怎么赚钱

(原)战龙皇

多看少动，看明白了你就知道怎么选择了。当然还要结合自己的使用情况。

(原)exky

商家那是从商业成本和目的考虑的。

楼上说过18650有全新的品质能保证，商家是大量采购进货，价格也相对低，这是一方面；
第二个方面是18650单体小，可以组成各种型态大小，基本适用于任何电动车，要知道用户规模决定市场，适应性很重要。

还有第三方面，我觉得也很重要方面，那就是质保期内返修率，说穿了也是成本问题。18650质保期返修少：
18650是2AH小单体，成组是多并多串，最常用最低的20A至少要10并。
即便某并中的个别电芯出问题，比如某并中一只电芯有问题，那就相当于剩余90%容量，比如正常应该可以跑66公里，而给用户的只能跑60公里，这个差别真的不太大，至少用户不容易看出来。
同样的，一两年内陆续坏个几只，只要不是小概率的坏在同一并上，用户同样不太容易看出来。比较容易忽悠。
等到真正大量坏的时候用户也能看出衰减了，但是，对不起你超过了质保期了，我没办法……

用户自己修？百多只甚至几百只电芯，又是点焊焊锡，拆开找落后？累吧？不会玩吧？没设备吧？？
我就呵呵了。商家采用18650密密麻麻的点焊就是不想让你普通人能修敢修！
最终还不是扔掉或者废品卖给商家，然后再次买一组新的，怎么样？商机又来了不是？

而如果是用大单体组，一旦某个单体坏，那就是一加速立马断电的严重问题，商家得回收给你免费弄，你累他更累，
即便不是坏，哪怕是单体落后，因为大单体一般都是单并或者双并，那都是40-50%的衰减，用户再傻也能感觉到，商家还得修吧？

所以各种原因各种利益，最终多数商家采用的是18650。

但是个人角度，我是不推荐18650组电动车电池的，那需要的设备、精力、时间，付出太大。
想想组电池的绝大多数也就是几千块的小两轮吧，多数也是普通老百姓工薪阶层学生党，不能要求每个小白都是狂热到没边，无限。

除非你组的是电动汽车电池，动辄几万十几万那没问题。值得这付出。

(原)baidongping

战龙皇 发表于 2017-12-15 18:23
多看少动，看明白了你就知道怎么选择了。当然还要结合自己的使用情况。

我也想只看不动啊，但510*300*220的电池盒，铅酸只能装到32安时，不经用啊，要跑七八十公里的长途。

(原)baidongping

exky 发表于 2017-12-15 18:47
商家那是从商业成本和目的考虑的。

楼上说过18650有全新的品质能保证价格也相对低是一方面；

精辟，句句到位，看来特斯拉用18650也是这个原因。

(原)战龙皇

baidongping 发表于 2017-12-15 18:51
我也想只看不动啊，但510*300*220的电池盒，铅酸只能装到32安时，不经用啊，要跑七八十公里的长途。

你这种情况建议还是买成品吧，论坛有大把商家。

(原)张豫川

我的四轮车想扩充电池，原来的80安时铅酸已经塞满了，只能放在后座，空间有限。放铁锂很难搭配。三元好搭配，寿命是个问题。