特斯拉S 25万公里仅衰退5%？？？呵呵...数据说话。

大老鷹

今年特斯拉公布欧洲特斯拉论坛里所蒐集的各式特斯拉车款的行驶里程与剩馀续航力所绘制的图表，
得出特斯拉车辆每25万公里仅衰退5~10%的结论，
而且特斯拉甚至说使用快速充电的车电池衰退反而比较慢，
而且前期有较快衰减，但是随后进入极平缓的衰减期。
新闻强烈报导，于是很多读者就这么轻易信了。

就是有人可以这么轻易去相信新闻媒体的资料，完全不进行求证与思考。
数据可以说话，但是数据也可以造假，没有确认的数据没有意义。
所谓特斯拉车主论坛那个综合数据个人持怀疑态度，是否为特斯拉自己所编造不无可能，
原因很简单，因为车主论坛主要是蒐集数据，怎么可能知道哪些车用了多少次快速充电？
而这些数据却是由特斯拉宣布。


那特斯拉的车期电池实际衰减速度到底是多少？请看下面网页：
http://it.people.com.cn/BIG5/n1/2017/1215/c1009-29708684.html


网页是一个以特斯拉为出租车的营运车队15辆租赁车中被拍卖的12辆，
法院对车辆残值采用电池包的实际残存容量进行估算的报告。
这12辆特斯拉S85平均行驶里程16万公里，
原始续航力550公里，现在平均续航力剩下361公里，
也就是说行驶16万公里后衰减了34.36%，
等同电池早已达报废标准，于是法院得出了这批车辆的残存价值。

当然，这批车是营运用车辆，大家知道，车不是自己的，
出租车司机怎么会爱惜，所以加油应该很猛，
但是12辆车平均循环290多次就衰退34.366%也太差了。


特斯拉宣称的比利时还是荷兰特斯拉论坛数据是真的？
亦或者北京法院判决书里的数据是真的？
大家自己做判断，我维持一样的看法-------严重怀疑特斯拉造假！


另外，香港销售了大批的特斯拉，有兴趣的人自己去找各个特斯拉论坛，
里面有许多车主的亲身说法，里面的数据真实性够高，自己去找。

大老鷹

开题文章较长，我把上文法院判決的重点贴在这里，方便覌阅：

行驶了16万公里的特斯拉Model S85，
根据特斯拉官方宣传的这款车续航里程初始值为550公里，
现为361公里计算，也就是其电池包理论上（以一次循环行驶550公里计算）
仅经历了291次充放电循环（远未达到国标的1000次），
放电容量就低于初始容量的80%，仅相当于初始值的65.64%，
即已劣化为“不合格的动力电池”。



提醒一下，数据或新闻不要随便相信，要经过思考查证。
很多沉没于股市的人就是看新闻买股票把钱赔光的。

(原)小白组装

路过，，，，，，

(原)peigang

又来了，大老鹰专黑特斯拉

(原)jkljkl

不相信TLS有那么NB

(原)dells

创新技术没那么容易的，特斯拉的老板，很会吹牛，你看大众怎么评价他就知道了，跟乐视的贾布斯有得一拼

(原)zhouhb

你是说特斯拉松下A品电池还不超威黄面包？黄面包也没这么快的衰减速度，这种衰减是一些作坊垃圾锂电的水平

大老鷹

zhouhb 发表于 2017-12-16 22:47
你是说特斯拉松下A品电池还不超威黄面包？黄面包也没这么快的衰减速度，这种衰减是一些作坊垃圾锂电的水平

我不是说去找香港或是一些特斯拉论坛，看看那许多车主现身说法吗？

我蒐集的车主说法还不够多笔，而且里程都很短，大多是数千到4万多公里而已，
有人说四万公里无衰减，有人14000公里后少10公里.........等等！
目前大致平均一下，大约2万公里衰减2.3%左右，等资料够多再计算发帖，目前样本太少。

maozj

    “这12辆特斯拉S85平均行驶里程16万公里，原始续航力550公里，现在平均续航力剩下361公里，也就是说行驶16万公里后衰减了34.36%。”看来还真是有这么回事啊！
   联想到手机锂电池基本是一~二年换一块的实际情况，技术同源的电动车用锂电池估计使用寿命也不会比手机锂电池好到哪里去。

(原)徐州老屯

汽油车，跑几万公里后，越来越费油。电动车也是一样的。。。