大阳e客国产电池电芯型号

(原)jake883

手边有设备必须自己组装。买好电芯比买成品电池组强百倍！支持下你！

(原)cominkym

海南远航锂电池 发表于 2018-1-10 02:32
老板电芯跟谁买的

咸鱼收了一块二手6020锂电，帮忙看看什么电芯？8p17s。保护板不错，有蓝牙，有4个温度监控，app可以查看，如图

(原)XIANGDONG

cominkym 发表于 2018-1-11 07:40
咸鱼收了一块二手6020锂电，帮忙看看什么电芯？8p17s。保护板不错，有蓝牙，有4个温度监控，app可以查看 ...

这个是力恒的吧

(原)shao4281

明天得空改下原车充电线加粗，有位置在加个恒宝的充电孔，顺便上车测下电流。

(原)火宅

shao4281 发表于 2018-1-10 21:29
原来的只有70.1我的表测得，恒宝的也只能到70.6么？电压低了新电池不均衡。原来的测了，电流最大4.3A。

恒宝那个5a锂电池充电器是相当优秀的产品，带预充功能，可惜电压电流都不可调，对17串限压确实是70.6v；我还有个限压71.4伏的2a充电器，随锂电池原配的。长途骑行时，这两个就一起并联充电。隔大半个月，偶尔单独用2a原配，充到71.4/71.2伏，让电池均衡一下。

你这种情况，如果还没有任何锂电充电器的话，可考虑得康BDC450，功率更大些，做工一流，电压电流均可调，锂电（三元、铁锂、钛酸锂）、铅酸通吃。

(原)shao4281

火宅 发表于 2018-1-11 21:55
恒宝那个5a锂电池充电器是相当优秀的产品，带预充功能，可惜电压电流都不可调，对17串限压确实是70.6v； ...

恒宝买了，大阳的备点方案不日出炉。
2个充电器在做一个充电口一起冲

(原)shao4281

今天冒着大风，0度测试。苦死宝宝了。
2电冲到一样的电压并上去，一个表测电压，一个感应表测电流。
主电60v26ah  副电60v14.4AH。
限速44，副电满把电流10a，最后在3,4a左右，和原设计一样。停下来后，没有互冲

满把不限速，副电最大电流15的，稳定在7.8A的样子，骑行1km多，停下来后有副电冲主电，500ma 的样子，电压差在一个66v  一个68v。

原设计副电是补充，主电会先用光，副电还是有电的。根据主电的来充电。一般到30%就充电。这样就进入了百公里俱乐部，速度45的样子。


副电重新做插头，并联到了控制器上。
安德森的线没用喷灯真他妈难焊，外加软软的硅胶。


里面的线还要用钻头夹住了钻掉，没中心钻不太好钻。自己做的电池总不放心，买了个烟感报警器。烧了车小事，烧了别人家就不好了。

(原)火宅

shao4281 发表于 2018-1-12 21:03
今天冒着大风，0度测试。苦死宝宝了。
2电冲到一样的电压并上去，一个表测电压，一个感应表测电流。
主电 ...

你动手能力强像我就懒得动手，久而久之能力就更弱了。
百公里续航不难，我一年多的60v22ah旧铅酸+有争议的沃坦60v17a三元锂，总共约2.3度电，骑雅迪60v600瓦标配车（满电开弱磁极速才40），就在十几天前，气温10度左右（晚上更低），三天小长途共530多公里，从长沙骑到桂林了，日行170左右（当然中途要补电），最多一天200公里。

你这车品质不差，动力强些，极速高些，搞好锂电池和快速充电器后，日行200公里轻松得很。

(原)火宅

就是在那三天长途中，也试出了仅带上述弱弱的2.3度电，不补电一次骑行的最大续航：10度气温的冷雨天，一次100公里，最后几公里得龟速缓行，锂电和铅酸并联的，从沃坦那锂电的静止电压来看，55v，确实基本没电了。

(原)火宅

shao4281 发表于 2018-1-12 21:03
今天冒着大风，0度测试。苦死宝宝了。
2电冲到一样的电压并上去，一个表测电压，一个感应表测电流。
主电 ...

满电同电压不同容量锂电并联时，理论上和实践中，基本都会同时放光的。
个人觉得根本不必在意短暂停车时的互充问题，你的测试数据也基本说明了，压差就那么点，互充电流都不到1a，时间又短，无所谓的。一个类比是，近两年的电动车控制器普遍都带有eabs，滑行、刹车时都在给电池充电，那个电流弱的有几a，强的小10a不奇怪，锂电池保护板做工用料扎实的话，完全没问题。