6DZM20 是个怪胎

(原)Prophet

jinsddn 发表于 2018-1-3 14:11
好像以前有人发过啊，如果照文中所说高度太高导致分层严重，那我把电池躺下来放不是可以 避免这个情况了？

电解液分层仅仅是一方面，最主要的问题是极板太少。
正极软化脱落严重，导致短命。
ups工况决定了其电池进行全充放循环的机会很少，故其设计极板就少。
设计导致的充放电循环寿命短。

(原)石桥张

Prophet 发表于 2018-1-3 14:32
电解液分层仅仅是一方面，最主要的问题是极板太少。
正极软化脱落严重，导致短命。
ups工况决定了其电 ...

没用过，除了10、12、22、24的，唯独没有用过20的。话说24电池，重7.8公斤，185*135*132.60V5块，18-20个月一换，20000左右里程。

(原)Prophet

我以前在其它论坛发过此类讲6DZM20是个 短命怪胎的帖子。
今天重新编辑，在此播发。
6DZM20，6个cell 一字型排开，每个cell在水平方向的长度宽度有限，只有在竖直方向上有足够尺寸。故极板数量少，极板细长。靠在竖直方向延伸获得足够的极板面积以保证容量。
6DZM10、12，毕竟是按照电驴使用设计。是6个cell 以3*2的方式排列。每个cell在水平方向的长度宽度比6DZM20要宽裕。故能多放置极板。这对于减少正极软化脱落有利。
竖直方向也没有那么离谱的高度，电解液分层轻一些。
总体就是极板多，每个极板高度宽度长度差距不是特别大。在大电流放电下，极板软化脱落减少。对寿命有利。

(原)Prophet

十多年前，电池界有人提出，dzm系列采用管式正极。彻底解决正极软化脱落问题。
由于成本高，加上以定型的6DZM10、12、6DZM20等市场用量最大的型号。其尺寸决定了
每个cell 尺寸，采用管式正极，容量下降。等于重新开发新尺寸的电池。你就算造出了电池，
电动车厂家又得重新设计电池仓。未必有市场。
最终这个方案胎死，电驴电池依旧凃膏法，正极软化脱落特别是6DZM20这种怪胎，无解。

(原)Prophet

多年前，关于6DZM20这个怪胎，有人还提出过一个电池方案。
生产6V电池，高度减少，长宽不变。这样一字排开3个cell，单个cell尺寸增加，能够容纳更多极板。减少正极软化脱落，延长寿命。
高度减少，降低分层。
问题是这属于重新开发新尺寸的新电池，关键电压只有6V，成组必须2倍数量。
电动车厂家又得重新设计电池仓。最终这个方案胎死

(原)abak

好文，学习了！

kaivaya8

太有同感了，我原来12v12ah电池  用1年多容量基本没有减少， 后来换了12v20ah电池 放电电流差不多   结果一年不到电池就硫化了  有2块极板也软化了  还是很小心的使用的。。。  原来这才是真相啊。。
那请问 12v 32ah电池怎么样？  适合电动车用吗

(原)小白组装

ehftlov 发表于 2018-1-3 13:14
这是见过很少精辟的将电池寿命的帖子

嗨老虎你好

(原)ehftlov

小白组装 发表于 2018-1-3 15:55
嗨老虎你好

嗨 黑狗狗你好

(原)kanbuqing

学习学习，高人