提供一个汽车用启动电池替代方案永久代替铅酸或者和原车铅酸并联

zouyi801031

前几天朋友打电话求助，因为原车铅酸老化并且很少用车加上冬天低温已经无法启动汽车启动电机，思考了一下采用了以下方案。可以永久放在车上替代原车铅酸或者直接并联，不只是应急启动用，测试之后效果良好，不用改原车任何线路，做法简单可靠，关键是方案选择和器件选择。常规可以做启动用的电池有超高倍率的三元，锰酸锂，铁锂，钛酸。考虑锰酸锂，三元差的高温适应性以及不理想的日历寿命所以不考虑。铁锂因为其电压平台过于平坦集中不好用发电机的电压控制在一个精确的范围必须加保护板且低温性能欠佳。剩下一个选择，钛酸锂电池，钛酸锂电池品牌中只有东芝有现成的5串12v模块且品质可靠性佳，低温高温适应性最好，负几十度到正55度。钛酸锂电池电压范围宽可以直接采用发电机降合适的电压解决充电问题。为什么不用6串是因为单独的东芝单体因为都是铝极柱的拧螺丝的连接做不到可靠性，也没有现成的6串的东芝模块，买东芝也是为了长期可靠性。实际上车两二极管串联测试后降压正好能保证5串钛酸充到12.95v，原车发电机最高输出14.1v左右，大概降1.1v电压，每串电池最高充到不到2.6v，参考东芝钛酸充电曲线大概充入95%以上的电量，反向二极管做供电。

zouyi801031

大概原理如下，及其简单，关键是器件选择。电话指导朋友弄的，朋友比较马大哈，工艺粗糙将就着看，正向充电二极管压降偏大一些的好，反向供电压降选择小一点的。 直接用的原先公司拆出来的三相整理桥，散热器，一些线，没花钱。淘宝买新的这些配件也就略超过50元。降压用直接连整理桥的+，—。放电用把3个交流端并联，+输出

zouyi801031

要和原车铅酸并联也完全无影响，需要注意并联前的压差要在一个范围否则会炸火，像这样。结构及其简单，完全不用改原车线路，因为是裸奔使用，需要注意电池一定不能是垃圾货，做好连接可靠，防水，固定，散热可靠。过一段时间检测钛酸电池每串充满时的一致性。如果只用了小容量的钛酸替代铅酸，平时不要在没有启动发电机时长时间空耗电。因为车存在静态电流，可以实测一下静态电流，过一段时间也检测一下电池电压最好不要低于11v，较长时间不用可以安装一个安德森插头插拔

zouyi801031

参考东芝一款23ah钛酸充电曲线，和东芝钛酸10ah不会差太大，标称充满电压是2.7v，通过二极管降压后充到近2.6v。

zouyi801031

这里正需要的就是利用二极管的不同电流下的压降特征，这样电流大时二极管压降大那么发电机和电池的压差就不很大这样不至于充电电流过大，大电流下两只二极管串联甚至可以压降近3v，充满时几毫安电流时只降1.1v左右。比如发电机最高电压14.3v，大电流下两只二极管压降2.8v，一只低电量的5串钛酸11v，那么压差只14.3-2.8-11=0.5v，只0.5v的充电压差，加上线路压降发电机内阻等实际充电电流不会太大，大电流下实际就算给一个10ah的处于较低电量的钛酸充电如果是存在50a充电电流，也就几分钟时间充满了整理桥加散热器的热容量足够满足了不会造成整流桥温度过高。放电时只是给启动电机时存在大电流冲击电流也就几秒钟。

(原)siocer

有成品不，多少钱？

maozj

不用保护板？有点担心........

yang9845

直接换铅酸电池吧，长期要用的，为啥不换电池解决问题。

zouyi801031

yang9845 发表于 2018-1-6 18:06
直接换铅酸电池吧，长期要用的，为啥不换电池解决问题。

我朋友问了换汽车铅酸价格还比这东芝钛酸贵，这个总成本没有超过350元，耐用性差别更不用说，而且我朋友大多时候用电动两轮，汽车闲置，铅酸长期处于闲置状态对寿命不好，单独经常去给铅酸充电增加麻烦

(原)hammer

我也想用钛酸锂，只可惜不好买。
以前想用汽车铅酸电池并联超级电容，但成本高，还要换铅酸电池。
用6串最完美，希望有厂家出货