0.1元/公里，超威锂电16000公里记。。。

(原)火宅

大老鷹 发表于 2018-1-14 08:21
以这数据去算，和汽油相比的话使用超威的成本没有更低。

刚刚算了一下，楼主买电池时连续行驶续航力超过 ...

你这话说得，实在不合情理啊。

楼主原贴说得很清楚，理想状况下续航约90公里，实际在市区不断启停、加减速、上坡上桥，续航也就是个60～70。

你拿理想的90，加上你自己臆断的现在市区60，然后得出结论：楼主的电池容量，不到新的80%，达到报废标准。搞不懂这是啥逻辑？

退一步讲，就算楼主现在电池报废，一分钱不值了，该电池已经行驶了16000公里，成本才0.1元/公里，加上电费（多算一点，算250个循环可以吧，250*1.4约350度电，350*0.7约240元，除以16000公里，合0.015元/公里），也不到0.12元/公里。

请有经验的油摩用户说说看，国内行驶超过1万公里以上，油摩能做到0.12元/公里以下的行驶成本吗？（不计车子本身折旧）

大老鷹

火宅 发表于 2018-1-14 09:31
你这话说得，实在不合情理啊。

楼主原贴说得很清楚，理想状况下续航约90公里，实际在市区不断启停、加 ...

我有好几台电动二轮，也骑了十年电动二轮，又不是没经验。
理想状态续航超过90公里，市区再怎样也有75KM，不会是60KM，
75 X 80% = 60KM     
楼主跑了16000公里，也就是楼主的超威只循环二百多次就剩下80%，
这计算完全合理。

我的休旅车定速90耗油15公里/升，市区10KM/升，
走走停停下电动二轮不可能比汽车差，市区走动时汽车怠速总时间甚至可以达总时间的1/2，
电动二轮停下来根本不耗电，仅是起步短时间内多一点点的电而已。

(原)云中漫步007

火宅 发表于 2018-1-14 08:04
不是根据电池组的形状来区分软包和18650小单体的。

超威的锂电好区分，看型号，BD开头的，电芯用的186 ...

谢谢科普。

(原)云中漫步007

白菜白光 发表于 2018-1-14 00:47
没有争论的意思，只是分享使用感受
我前年旧换新的72V30A天能铅酸1000块不到，到现在跑了10000公里，也是1 ...

目前我的60-20锂电池续航还有60
公里左右，看续航降低到30公里左右，
总里程有多少。

(原)sz215200

我的2014年买的拆机微宏26650   16串14并   48伏42a，一共花了1300元，在标配1000w车使用至今大概有25000公里了现在还能跑80多公里。这样折算下来才0.052元每公里。

(原)sz215200

品质好的电芯确实好用，今年买的26安圆柱形的三元就不怎么样了

(原)火宅

大老鷹 发表于 2018-1-14 11:56
我有好几台电动二轮，也骑了十年电动二轮，又不是没经验。
理想状态续航超过90公里，市区再怎样也有75KM ...

你赢了，period。

(原)yeszd

一年半了 衰减如何了 是不是少了30公里 哈哈   

(原)白菜白光

云中漫步007 发表于 2018-1-14 12:05
目前我的60-20锂电池续航还有60
公里左右，看续航降低到30公里左右，
总里程有多少。

正常下，锂电寿命长，每公里成本更低。重量轻体积小，还有个巨大的优点：锂电比铅酸似乎环保很多。
唯一的缺点，会有小几率的难伺候特点，所以空客就不肯用锂电，要避免这个小概率事件。

自己懂一点，肯折腾，肯定是锂电了

(原)云中漫步007

sz215200 发表于 2018-1-14 13:41
我的2014年买的拆机微宏26650   16串14并   48伏42a，一共花了1300元，在标配1000w车使用至今大概有25000公 ...

拆机买到好货靠运气。