力帆改锂电EV320 24串

(原)济源---a.yong

上次在论坛发帖以是一个月以前了，论坛发帖求改装方案推荐， ，客户催的急 物流又出岔子 。这段时间也把我折腾上蹿下跳。第一次做大容量电池改装有许多不如意的地方都一一改正了。车型是力帆320电动轿车，原车配置天能150A铅酸蓄电池。寿命1年半续航只有40公里。电池重量600斤。车主受不了天天充电的折腾让我们给出解决方案。
最终考虑经济方案给出升级72V磷酸铁锂200A的方案。24串
在全保护控制器的管理下，可以随时查看每块电池的单独数据。用以更精确的保护电池的寿命。。最后它的重量只有原车电池重量的3分之一。直接减重400斤。。
     中间出现多个插曲

     其一，最大的错误就是一开始选用蚂蚁板时候没选带输出保护的。。（当时怕爬坡大电流板子吃不消） 结果是车主是老头 刚组装完，我只是跑了跑，然后他就开走了。当时给他说的是跑80公里你就冲充电。多循环几次过来检查 。谁知他跑了140公里硬是没充电，半路拖车回家。也没给我打电话。然后，然后。大神们也猜到了。半夜给我电话说充不上电。过去一看2块电池0电压。。还好其余都在2.9V。。当时直接决定拆下那两块，改成22串的。。这里赞一下蚂蚁板这方面调校起来是方便。这样他又开了几天知道重新发的俩块电池到货才整体搞好。。板子也更换为300A限流。


    其二，主要还是一开始货在物流卡了7天。。卖家那边没有把电池做整体均衡就发给了我，我手里也没有大型充电器。也就没来得及单块充电，只是简单测了下内阻和电压，就成组了。以至于引发后边一些不该有的事情，还好都解决了。。花钱学经验把。。




总结 ：200A 理论可以携带16度电 （用库仑计测试充电时确实也冲进去16度电） 对于4轮有点少了  本地前段试车气温0下7度。。   续航在保护前基本120公里 全程使用暖风（怕冷）
                                人算不如天算 事事不能马虎。。
就想到这么多 困了晚安。。
上图
有车铅酸9块8V 单块33公斤


由于是铝端子容易滑丝 加入不锈钢丝套增加强度 。。螺丝全部采用不锈钢紧固件。。连接片使用2MM红铜


由于使用双电池仓，所以把均衡线做成了线束带防水插接件，方便以后维护。



300A保护板

前舱为了减轻前部重量，装了9块，后部15块。


整体



最后两张  数据截图。。


各位大侠多多指正。。。

caxada

牛牛，我就看看

(原)蓝色烈焰

问下楼主电池电极是铝的？

one486

帮兄弟按个赞啊！！


首先是..看起来很过瘾～
再是..很有参考价值的经验跟相关数据！！！

还请后续能继续大致更新相关状况

(原)sqw58805

这种用比亚迪那款260安单体更好点

(原)hok1986

这可比二轮小电动过瘾多了，用的什么电池？

(原)石桥张

改的还是不错的。

tyuka

不带放电保护的只能自己用用。我之前的车子，放电不过板，自己骑了两年都没问题，给了小舅子没一周电池报废了。给他的时候强调了多次，电压多少多少以下或者骑了多少公里后必须要充电

(原)a7b7

看完帖子，第一反应就是想要个电动汽车液晶仪表～

当然帖子很好，感谢分享！！

(原)zhiyiyunmeng@

有一串电压偏低了不少，估计是容量一致性差异大。
保护板做下控制