仍是总负极先衰退，LG MG1看来不行，用国产电池就好了。

大老鷹

前天朋友小折煞车把摔断送过来修理，车子留下。
昨天早上电池充满均衡完毕，全家出游就带他的小折出去，
回来后测电压，总负极那一串3.60V，应该是衰退了，其馀都是3.65V~3.66V。

这车子去年春节后组装的，AKM 240W无刷有齿电机，铝合金14吋单速小折，
LG MG1 18650，因為內阻很接近，都24~25上下，所以不分阻，
分容后13串4并组成48V 11.6AH电池组(实际上大约11.4AH)，总重12.7Kg。
昨晚问了朋友骑乘状况，我估算一下认为应该不超过50次循环，怎么这么快就有一串衰退幅度这么大？
这比国产三无电芯还差，其它用LG MG1的朋友有机会我都要检查一下。
以后帮朋友组装应该都会改国产，容量小，重一点，但是品质没感觉比较差。

(原)石桥张

这个要问收旧电池的和修电池的，拆电池就知道是不是经常负极一侧好出事。

(原)徐州老屯

负极并一组内阻低的，使用周期会变长吗？

XLP198575

这种型号的LG是很垃圾，

大老鷹

XLP198575 发表于 2018-1-28 09:44
这种型号的LG是很垃圾，

我暂时不敢这样说，不过0.6C放电对容量型电池来说搞不好还是有压力。
国产电池我都用0.42~0.45C左右去搭配电机，
想说LG电池比较好，就0.6C上下，而且测试过，
骑到放电末端也只是微温，应该没问题才对，但现在要重新评估。

tyuka

逻辑上不通。负极一侧衰减快和电芯好坏没有什么关系吧

(原)njlihao

总负极，放电时的负载最大；充电时是总正极的冲击最大。但充电电流与放电电流比，要小得多，所以一般是总负极容易衰减。观察铅酸电池组时，同样也是总负极那块电池首先衰减。
18650的电芯配组后，总正、总负极得均流出线，单点出线会造成离出线最近的那1或2颗电芯负担更大。

(原)njlihao

我的48V电动车，配16串22AH铁锂，也是总负极先衰减，现在采取的补救方法是：
先在总负极上并了一节18650的铁锂，然后找了二片衰减到16AH的万向铁锂并起来，串在总负极外面，新的总负极即为2并的第17串。保护板不变，仍旧用16串的，做了一片17串的均衡板，均衡启动电压比保护板的要低很多（主要是为了满电时的总电压不触发控制器的高压保护），这样使用，即使总负极又衰减了，反正是串在外面的，随时可以更换。17串的铁锂比16串的工作电压高了3.2V多一点，整车的动力性能又有了一些提升，第17串总容量大于主电的16串容量，也不用担心过放的问题，串上去之前先满电到新的均衡启动电压点多一些的位置。

jinsddn

njlihao 发表于 2018-1-28 12:27
总负极，放电时的负载最大；充电时是总正极的冲击最大。但充电电流与放电电流比，要小得多，所以一般是总负 ...

串联电池两头先坏，好像坛子里有定论，概率比较大。单说负载的原因，我有点不明，电流都一样的，为啥会负载大？
如果从物理位置的角度分析，倒可能说得通，两端的散热好，电池一面冷一面热，造成内部结构的不稳定，反映出来就是两头先坏，振动抗撞击方面两头电池的情况也差些。

(原)8712

好像电池都先坏俩头