配合宝陀充电器，铅酸电池加小容量锂电的标配车，890公里小长途不用愁！

(原)火宅

车是雅迪60v600瓦电机，控制器限流30a，无任何改装，满电平路极速40公里/小时；电池为用了一年多使用约4000公里的金超威60v22ah铅酸，和沃坦60v17ah三元锂电，前者为主力，日常用，后者小长途时放踏板上，通过原车充电口，和铅酸并联使用。

原有充电器3个，铅酸的是雅迪原配特能3.5a，锂电的是5a恒宝+2a绿普尔，加起来才10.5a充电电流，在元旦前那次3天530公里从长沙到桂林的小长途中，充电电流不足耽误白天宝贵时间的缺陷，暴露无疑。

2月9日宝陀正负脉冲充电器到货，当天中午开始骑行第一站，从南宁到钦州，中途吃中饭时在饭馆补电，直接调到宝陀的7.5a电流，并上原3.5a，以0.5C电流给铅酸充电，同时锂电也在以5+2=7a充电。

（附：铅酸充电图）


不到两小时，大致90%以上满电后继续骑行，傍晚宿钦州南。当日行程约130公里。晚上把宝陀调至5.5a充电。
（附骑行图，此为南宁到钦州北客运站里程，后面十几公里到钦州南的就没记录了。）

2月10日晨，从钦州南赶往北海，为早点买船票，中间不吃饭，一口气103公里（最后10公里龟速，抵达北海客运港后静止电压仅为54.x伏了，基本没电）。幸运买到豪华游轮的最后一张船票。
（附，船票，充电图）

2月11日晨，抵达海口秀英港；出港和海口车友沉默会合后，两辆标配车，开始海南环岛之旅。
11日至14日，4天时间，南下走中线，经琼中、五指山（盘山公路最高海拔775米），到三亚，约310公里；回程北上走东线，从三亚，经陵水、万宁，过琼海，随后往东北方向到文昌（环球码头吃海鲜大餐），最后回到海口，约350多公里。
期间，基本都是中午两小时左右，人吃饭，车充电。宝陀充电器有个很实用的功能，当7.5a+3.5a并联给铅酸充电，一般充电1个半小时左右，宝陀状态灯会提示过充，这时它自动保护不输出电流了，我会把并联的3.5a充电器拔掉，稍等一会儿，宝陀检测到电池恢复到正常状态时，继续以7.5a充。

海南骑行约660公里，加上南宁到北海的230公里，此次小长途总计6天时间，骑行890公里，轻松愉快，人车平安。
（附图片数张）

希望本文介绍的经验，对标配车铅酸电池用户有所启发：质量合格的标配车，合理运用稍大功率充电器（比如宝陀铅酸充电器），配合一块小容量锂电，几百公里小长途，根本不在话下。

(原)gtinitiald

佩服至极 厉害厉害 长途旅行 电机功率最好还是1000W以下

(原)幸福和美家居

小功率车子就是好，同样容量电池，开的远，

(原)幸福和美家居

2个充电器并联，检测出有过充，停止输出，说明有一个充电器输出电压高

(原)火宅

幸福和美家居 发表于 2018-2-21 11:34
2个充电器并联，检测出有过充，停止输出，说明有一个充电器输出电压高

宝陀的输出电压略高，为73.8v，雅迪原配特能的为73.5v。一般特能的转绿灯了，宝陀的还能继续充一会儿。

(原)火宅

gtinitiald 发表于 2018-2-21 11:27
佩服至极 厉害厉害 长途旅行 电机功率最好还是1000W以下

上下五指山，那几十公里盘山路，实在爽极。

海南因高速不收费（包含在汽油费用里面，汽油价格比岛外贵1块钱），绝大部分汽车都走高速去了。国道上车特别少，路况极佳，气候暖和，风光怡人，实在是骑行天堂。

(原)火宅

幸福和美家居 发表于 2018-2-21 11:34
2个充电器并联，检测出有过充，停止输出，说明有一个充电器输出电压高

宝陀能检测出过充，我想主要是因为0.5c大电流，充到后期，宝陀检测到电压上升过快，然后停止输出吧。

(原)zpb2634900

呀  坐船要290个大洋？一直想骑电瓶车跑超长途就怕充电不方便，我功率大2800W两个充电器快充都5.6KW了一般不快充，我都是晚上住酒店时充电很多一般插座2.8KW都抗不住

(原)火宅

zpb2634900 发表于 2018-2-21 11:53
呀  坐船要290个大洋？一直想骑电瓶车跑超长途就怕充电不方便，我功率大2800W两个充电器快充都5.6KW了一般 ...

北部湾66号为去年9月开始启用的豪华游轮，共6层；290一张的是二等仓，有窗，四人一间，有独立卫生间。电驴/摩托过渡为90元一辆，自行车为20。

平常的过渡船，价格200附近吧。当然条件差些。

(原)火宅

zpb2634900 发表于 2018-2-21 11:53
呀  坐船要290个大洋？一直想骑电瓶车跑超长途就怕充电不方便，我功率大2800W两个充电器快充都5.6KW了一般 ...

调小点输出，总共调至2000瓦以下，小饭馆的插排都没啥压力的。稍像样的酒店/宾馆，分别用两个不同插座充电，快充也没什么吧。