裸奔的波士顿快两年了（不鼓励模仿）

c818h

一直裸奔，保持骑车看电压的习惯，提电池出来充电时会顺便测一下单串电压。电池用了2年半了，到现在没出现过故障。

(原)hgmn

c818h 发表于 2018-3-19 16:07
一直裸奔，保持骑车看电压的习惯，提电池出来充电时会顺便测一下单串电压。电池用了2年半了，到现在没出现 ...

其实裸奔不难

(原)hgmn

未入门 发表于 2018-3-19 15:14
好吧，懂的人怎么使用都没多大问题，差别只在于省不省心；不懂的人一搞就坏

保护板的均衡操作（边充边放），会极大损耗电池寿命。

(原)未入门

hgmn  2018-3-20 15:06

这也太夸张了点吧。首先，4.20V到4.25V，有没有总容量的1/20？
其次，保护板均衡放的电，绝大部分都是还没进入电池的电，仅仅是放掉的充电器的电。
再者，均衡放电电流也才仅仅三五十mA而已，就算每次冲电均衡放电1小时，所放的也才三五十mAh而已。
综上，各自算算，一组电池使用到寿终正寝时，均衡放电对电池损耗有没有一个循环？这也就一个小学数学问题而已。所以我个人觉得，宁愿少用那点电，也不愿搞得那么麻烦。

大老鷹

未入门 发表于 2018-3-21 07:52
再者，均衡放电电流也才仅仅三五十mA而已，就算每次冲电均衡放电1小时，所放的也才三五十mAh而已。
综上，各自算算，一组电池使用到寿终正寝时，均衡放电对电池损耗有没有一个循环？这也就一个小学数学问题而已。这也太夸张了点吧。首先，4.20V到4.25V，有没有总容量的1/20？
其次，保护板均衡放的电，绝大部分都是还没 ...

一、
除非是可以设置电压的保护板，否则保护板均衡电压都很高，几乎都是4.25V，
这个电压对三元有很大伤害。
前不久有网友提出他对某三元18650进行两种循环测试，
充到4.15V与充到4.18V各两百次，4.15V的容量几乎无衰减，4.18V的大幅度衰减，
才差0.03V就出现这样大的差异，那就更别说一般保护板的4.25V。
所以特斯拉只让电池充到4.1V，上次还有在电池厂工作的坛友说松下与索尼通知，
安全充电上限降低到4.1V。

二、
那的确是数学问题，但是您没有把均衡是如何动作算进去。
您说的一小时均衡是对一致性还不错的时候，但是一致性差一点的时候就不会那么少的均衡充放。
我的磷酸铁锂刚买来各电芯的容量就有超过3%差异，如果用普通保护板，
每一次均衡时，最差的那个电芯〝至少〞要多充放3%，但是实际上却会极大幅的多于3%。

假设有14串电芯，最差的一串会先到达4.25V，
这时保护板会停止所有电芯的充电，然后对次电芯单独放电，
放完后所有电芯再一起充电，这时此电芯已经多充放3%。
之后这颗电芯必然会再度提前到达4.25V，同样的动作会再进行一次，
因此累计就会逺超过3%，至少是8~10%............................但是实际上还远不只如此。

因为该电池组每串电芯容量都不同，
那么最差的那个电芯反复充放的动作就会多达您很难想像的次数，..........................................但是实际上更不只如此。


因為未來这均衡动作次数还会随着最差的那串电芯衰减而大幅增加，
所以那个电芯会死得很快。您仔细再算一次就知道不是您說的30~50mA均衡容量。



有人说电芯就买A品，A品买得到吗？
而且很多卖家组装电池时有分阻分容吗？
如果没有，那这问题就会变得很大很大。

有人说可以买蚂蚁板，可以调均衡电压啊！
对！
但是蚂蚁保护板价格太高，我的自行车一组电池才300元不到，
结果保护板比电池还贵很多。
其次是蚂蚁板不是跟普通保护板那么小片，体积问题对没有空间的车子更是无解。


根据上面一二两点，我组装电池不使用保护板，直接用平衡充或并联充电，
一致性再差的电池都能放心充电与使用，并且得到尽可能长的寿命，
这就是我使用平衡充与并联充电的初衷。

(原)未入门

大老鷹 发表于 2018-3-21 09:35
一、
除非是可以设置电压的保护板，否则保护板均衡电压都很高，几乎都是4.25V，
这个电压对三元有很大 ...

我的保存板是不管哪一节达到4.20V时，开始边充边放电，也就是旁路放电，以稍微降低充电的速度，直到有一节达到4.25V时，关闭充电，不会反复充放。
您说的那个保护板我不清楚。
4.25V，我也有点嫌它太高了点，但是没法，我没研究过保护板调电压还有一个，充电器也有关系，我那个是用的电瓶充电器，也没有反复充电的功能，只要停掉了，要想人为反复充电，只能拔掉插头重新插上才会充电。

虚化主体

gtinitiald 发表于 2018-3-19 14:16
对于没玩过RC 电直的人 搞不懂平衡充很正常   换句话说 特斯拉这种级别的车 只要平衡头接出来 用几十个A9 3 ...

看到这个回复我直接无语了，A9这么牛？
3A充电才多大电流，特斯拉用的松下18650单颗就3400mah，3A充单节也得1个多小时才能充满吧。
A9最多同时冲9节18650吧，一台特斯拉有7000多颗呢。几十个A9差得太远了，要接近800台A9才能1个多小时充满。
换个角度从功率上说，特斯拉的电池差不多是70-100度电。15分钟充满的功率就要280-400KW，单台A9的输出最大功率是多少，有200W吗？

大老鷹

虚化主体 发表于 2018-3-21 09:59
看到这个回复我直接无语了，A9这么牛？
3A充电才多大电流，特斯拉用的松下18650单颗就3400mah，3A充单节 ...

速度慢没差！
平衡充一个月才拿出来用一次，平常都是串充。

以14串三元为例，我是降压到57.6V进行串充，充满后每一串4.1V，
如果转绿灯就拔掉插头停止充电，那电压会是56.6V，均压仅4.05V以內。
这样充电能确保无保护板时进行一二十次充放也绝不会有电池过充。
偶尔才拿出平衡充进行一次均衡，而且是先串充再用平衡充均衡，均衡时间很短。

(原)未入门

大老鷹 发表于 2018-3-21 09:35
一、
除非是可以设置电压的保护板，否则保护板均衡电压都很高，几乎都是4.25V，
这个电压对三元有很大 ...

后面您又夸张了。
就算是您那个模式的保护板，第一次均衡放电很多，那么也就是说第一次充电就完全保证每一节都充到4.25V了。等到全部充满后，使用车时，容量小的放完电，直到3.0V，保护板关闭输出电压，那它们每一节电芯所放掉的电也就相等的；下一次充电时，均衡器还需要放那么多电吗？
如果象您所说的是先达到4.25V时，停充后再放电，直到放到4.20V再次启动充电，然后又某单节达到4.25V时再放电后再充……；如此循环，猴年马月才是个头啊？如果谁生产出这样的保护板来，我只能说那是失败的保护板，因为它根本就没法充到都达到4.25V后彻底停充。

(原)未入门

大老鷹 发表于 2018-3-21 10:10
速度慢没差！
平衡充一个月才拿出来用一次，平常都是串充。

14串56.6V均压是4.05伏，要真到4.35V了，那就比保护板的4.25V还高了知道这是手误，只是指出来，没别的意思