我的亿炜模组开始使用了

耳聪

    前些天跟风买了亿炜锂电池，商家就是论坛里面大家经常说的锂电池店铺。我本来是36V250W的小电自，20AH+的容量对我来说正好，可是当时选不到合适的单体，就买了亿炜56AH的。前几天淡淡的天开始买20多安时的三元锂，可是我已经买了，否则就买淡淡的天的了，不说了，上图：
     


     
     36V电机需要12片磷酸铁锂，商家说正好一个模组，110元一片，一个模组共1350元，商家给了点运费优惠，号称未装车的拆解模组。上图是到货后拆开包装的样子，商家对运输还是很负责任的，整个用泡沫棉包的跟个大枕头似的，然后用塑料布，胶带捆绑，感觉是路上随便怎么摔打都没事。                                                                        
         
      
     这是打开上面的塑料盖的样子，虽然商家说不能保证是几并几串，但还是发来了我希望的6并2串，拆上盖的时候发现一边的塑料扣都打开过，说明商家还是挑选了，在此谢谢商家。并的越多，一致性越好，而且是经过厂家挑选配对的。
     
      
     拆解电池电极的连接片，费了很大劲，很不好拆，后来经过放电和试用后就后悔了，既然要裸奔（原来是准备先裸奔后加保护板的），何必费这么大劲？只需要把每个电极链接铝片切开就行了，也容易接线。
      

        这是模组上的条形码，好像是新贴上去的？
      
      
      这是用手电钻夹个小砂轮磨头打磨电极后的情况，经过打磨我才明白，别人为什么要上铣床！也明白了别人在未来的电极连接用螺柱而不用螺钉，我的铜锣钉已经买好了，一点小事体现出别人是多么高超！
      至此，我的拆解就完了，我没有空间限制，利用了原厂家的包装，模组强度，绝缘等等一概保留，反而让人放心，只是不防水，我需要做一个防水的盒子来装它。
      
      
      
      这是我花百十元买的一个航空用重载连接器，24针的，正好对应我的12个电池，两针一个电池，每对针的连续工作电流为16A（我的电机控制器最大限制电流才12A），我买的是两个公头和一个母头，其中一个公头不带外壳（连接充电器）。买它的目的是为了免去充电和使用间的切换麻烦，所以，电池每次都是并联充电，串联使用。后来试用时串联12A连续放电很长时间手摸起来冰冰凉，并联充电就更没有问题了，理论上可以192A经过它，只不过我的充电器最大能力只有70A.
      
        
       按模组尺寸定做了一个不锈钢盒子，模组与盒子之间留有间隙。
        
      
       模组正式放进去时用泡沫将间隙填满，目的是为了缓冲。
        
      
       重载连接器母头（插座）安装在不锈钢盒子上，其24根线一一对应连接在电池上，所以，只要没有公头（插头）连接，所有的电池都是开路状态，也便于随时测量。电池接线用的铜螺钉，铜鼻子压接后再焊一遍，尽可能的减少接触电阻。
        
      
       原来的塑料上盖还继续用上去，盒子上面的剩余空间可以把充电器等放进去。
         
         
        充电，好像商家在发运前已经充满了，到货后我用电炉丝对一个电池进行了简短的放电实验（1C放电十分钟），放掉了一部分，组好后没充多长时间（大约三四个小时就充满了）。充电前电池电压3.3V，充电器设定为3.65V，奇怪的是充电电流调不上去了，最大36A多，一直充到电流为3A的时候，应该是充满了，我就停止充电，放置了一个晚上，早晨起来一看是3.4V
        由于我的模组是6并，前天去掉连接片后测量每个电池的电压，都是3.31V(我的表只能看到小数点后两位），估计一致性非常好，我没有内阻仪，等我试用一段时间后，去借一个测测。
         
        早晨起来看到电压为3.4V，也就是今天了，拔掉充电插头（电池并联），换上使用插头（电池串联）显示40.9V，搬上车，试用。
        
         
         前几天看到论坛里有人发帖，说买亿炜电池入坑了，两个模组有三个电池不行，说这些有什么用呢？买已经买了，应该先排除保护板以及组装，使用等其它干扰因素，再来判定电池优劣。如果真有个别的相差较大，再对应并电池上去不就可以解决吗？或者差的直接换新，买点教训经验而已。
          我没有那么多测试工具，我的办法就是先并联充满电，然后使用，或者放电，放电完毕直接测量每节电池的电压，这样就可以大体区分电池之间的差异。至于寿命，用过一段时间后看它的衰减程度，就可以大概知道自己买的电池怎么样
       今天第一次试用，悲催的是我忘记把原来的旧电池拆下来，所以新电池一个上午（四个小时多一点）跑了101公里还给旧电池充了电，电压从40.9V降到39.1V。回到家才记起来，拆下来空载一量，40V,和新电池一样！唉！人老了，忘性大！
        下午准备出去继续测试，看看还能跑多少公里，并且在放完电后测量每节电池的差异，结果是出去骑了2.4公里爆胎！无耐，推回家，明天再测试。


         接着昨天的测试：
         
       今天跑了112公里，电压从39.1V降到31.3V，平均到每个电池上2.6V，是彻底把电用光了，最后十几公里是靠人力踩回来的，所以，我的亿炜锂电池组的续航能力在平路上大约是200公里。两天跑路基本都是满把，按照我的电机功率计算，第一天消耗在30AH以上，今天消耗20多AH，可以得出结论，容量是足容的，但是好就好在能量主要集中在3.2v与3.4v之间，大约占三分之二，3.2v与3.0v大约占三分之一，过了3v下降的很快。
        回家后，拔掉插头，电池为开路状态，静置三十分钟后，测量12个电池的电压分别是：1#2.69V  2#2.53v  3#2.73v 4#2.68v 5#2.68v 6#2.67  7#2.48v 8#2.48v 9#2.68V  10#2.65v 11#2.68v 12#2.38v
        看这个和看内阻有什么不同？我觉得意义是一样的，虽然没有昨天估计得那样（一致性非常好），也已经很不错了。再静置一个晚上后，明早再测一次。
         至此，这个电池怎么样？应该有结论了吧！




         前面的图片我都压缩到500K以内了呀？为什么不显示？我再压缩按看如何


         放完电的电芯放置一个晚上后，今早再测了一遍电压，结果如下：
         1#2.86v 2#2.75v 3#2.88v 4#2.82v 5#2.86v 6#2.81v 7#2.75v 8#2.75v 9#2.83v 10#2.78v 11#2.84v 12#2.71v
         虽然每个电芯电压都略有回升，但规律和昨天放完电后测量的基本一样的，也就是说电芯间的差异都测量出来了。


        
         

耳聪

奇怪，我的图片哪里去了？

(原)紫星神农

只看到一张公里数的照片

耳聪

是啊，我也不知道怎么会这样？打开编辑看到的图片是这样的attach]601985[/attach]

(原)yelu

不错，板子是什么呢

(原)zhuren_w

你的图片经过压缩吗？如果图片大（比如大于500K）未经压缩就无法上传的。

(原)dianchi

襄樊现在能玩电摩吗？交警不管吗？

(原)xiangyigao

我想看看楼主的接头是什么样子的，还有充电器是什么型号。
我想着搞请人用电芯做20A的模组，用28芯的类似于航空接头那样的接头，电池上装母头，把电池组的28根线分别接母头上。做两个公头，一个把对应的正极全部连起来，负极也全部连起来。这样插上就可以实现电池组的并联。放置一段时间就可以做到均衡。如果有合适的充电器也可以并联充电。另一个公头做成首尾相连，引出正负极，这样可以放电。

(原)zmic777

等待楼主的图片

耳聪

xiangyigao 发表于 2018-3-25 13:29
我想看看楼主的接头是什么样子的，还有充电器是什么型号。
我想着搞请人用电芯做20A的模组，用28芯的类似 ...

哈哈！还没看明白？我就是这样干的，使用效果非常好，比保护板均衡效果好多了，充好电也不用放置，每次并联充电就行。但是使用的时候一定要把你的电机控制器设置好，或者在电池箱上设置监视电压表。