对48V锂电13串14串5并6并的分析探讨

(原)TYQ天空

最近我的喜德盛传说7号因续航低了很多想换电池了，想换个大容量的，一想续航长些方便有时跑跑远路，二想日常短途可保持在高电压段使用，能保证有较高的速度和力度，跑得会更爽！        于是开始研究重新给车子配个怎样的电池好了。车管就是个电池盒，拆了管内的胶盖子，可装电池长度由原来的460变成550，宽高是55*70。基于这尺寸，用18650电芯可做出4个方案： 13串5并、13串6并、14串5并、14串6并（这可能会太长，如影响电池盖子装不到位，就要另想办法固定盖子了）。 到底哪个方案更好更值得做？ 如果用A品足量2.5AH电芯组装，得到的电压电量大概如下： 13串5并 = 48V 12.5AH      13串6并 = 48V 15AH 14串5并 = 52V 12.5AH      14串6并 = 52V 15AH 且先看我这台车刚买来时的测试结果： 原车锂电13串9AH（原装喜德盛48V432WH，相信是足量的），电机240W，平均时速32，满电跑到39V自动保护，码表记录实际续航最高55KM（7月份高温季节）。 计算理论续航能力： 48V*9AH/240W*32KM=57.6KM， 结果与实测差不多，说明这计算方式是有参考价值的！ 实测值比理论值偏少应该正常的，冬天气温低、胎压低、路况差、车况差、负重大、风阻大、急起步、急刹车、连续不间断使用、长时间全速……都会降低续航能力的。 下面来计算下以上4个方案保持在相同速度时的续航能力吧，以均速32KM来算，同速之下不同电压时的电机功率应该是一样的： 13串5并 48V 12.5AH（65个电芯）：    理论续航： 48V*12.5AH/240W*32KM=80KM 13串6并 48V 15AH（78个电芯） ：    理论续航： 48V*15AH/240W*32KM=96KM 14串5并 52V 12.5AH（70个电芯）：    理论续航： 52V*12.5AH/240W*32KM=87KM 14串6并 52V 15AH（84个电芯）：    理论续航： 52V*15AH/240W*32KM=104KM 配上电池的大概总价及里程单价，会更方便比对。先拟定几个价格方便计算：A品电芯每节9元（含点焊、辅料）、保护板50元（13、14串价格相差不大）、14串充电器30元（13串可用原来的不必另买）。 1.  13串5并 12.5AH（65个电芯）：续航  80KM、总价约 635元（9*65+50+ 0）、7.9元/KM 2.  13串6并    15AH（78个电芯）：续航  96KM、总价约 752元（9*78+50+  0）、7.8元/KM 3.  14串5并 12.5AH（70个电芯）：续航  87KM、总价约 710元（9*70+50+30）、8.2元/KM 4.  14串6并    15AH（84个电芯）：续航 104KM、总价约 836元（9*84+50+30）、8元/KM 1、2 同电压对比，2的里程单价略低，续航多 16KM，贵了 117元，多的才7.3元/KM； 3、4 同电压对比，4的里程单价略低，续航多 17KM，贵了 126元，多的才7.4元/KM； 1、3 不同电压对比，3的里程单价略高，且贵了 75元，续航多 7KM，多的要10.7元/KM，但速度力度有提升； 2、4 不同电压对比，4的里程单价略高，且贵了 84元，续航多 8KM，多的要10.5元/KM，但速度力度有提升； 2、3 对比，3的里程单价偏高，且续航少 9KM，只少 42元，少的才4.7元/KM，但速度力度有提升。 按续航单价看，2的性价比最高，但考虑上速度力度，4的性价比更高。 按以上推算结果看，大家会认为哪个方案最值得选择呢？ 我个人认为，只要够空间装电池，我会先选14串6并；如空间不足，更讲求续航的可选13串6并，更讲求速度力度的可选14串5并。 从电池的实际可用容量上看，我会认为容量越大越划算的，其中原因我会另外发贴给大家分析一下。 当然，为了让电池寿命更长久些，不管用13串还是14串的，都要注意尽量别用到没电了才充，尽量在大概用了2/3后就充电了，甚至用了一半即充更好！ 希望这个分析对还在纠结做13串还是14串、5并还是6并的车友们有一定的分析参考作用吧！ 注：  我刚发此贴时，13、14串都是以各自的均速来推算的，但因为14串的电池我没用过也没能测试过，不知全速时实际速度及电机功率是多少，计算时都是用估计值，觉得不太合理，所以我现在修改为同速状态来推算会更有可比性，大家也能一目了然。

(原)来复式推挽

安全最重要，支架是必须的。玻璃纤维板和绝缘纸包装要到位才是最重要的

(原)来复式推挽

14串的保护板体积有小的吗，怎么放进去，13串保护板宽度够了长度怎么办，加上均衡线，你要斜着用的，占的体积就大了

(原)来复式推挽

实际上，如果没有3速开关和3速控制器配合，改13串以后，起步就会翘头的。
所以说，13s5b就可以了。不要贪大求全

(原)北方的雪

理论数据与实际数据相差不小了

(原)TYQ天空

来复式推挽 发表于 2018-3-28 03:07
安全最重要，支架是必须的。玻璃纤维板和绝缘纸包装要到位才是最重要的

原装电池是有支架的，尺寸也就是55*70*440，实测车管可装尺寸是56*85*550，所以配支架没问题。

(原)TYQ天空

来复式推挽 发表于 2018-3-28 03:10
14串的保护板体积有小的吗，怎么放进去，13串保护板宽度够了长度怎么办，加上均衡线，你要斜着用的，占的体 ...

13串、14串保护板尺寸差不多，基本都在70*60*10左右，安装绝对就没问题，长条电池都基本一个装法，包括原装电池。都是18650电芯做的，哪个做出来的尺寸与原装都差不多的，只有长度因电芯数量不同而不同！

(原)TYQ天空

来复式推挽 发表于 2018-3-28 03:15
实际上，如果没有3速开关和3速控制器配合，改13串以后，起步就会翘头的。
所以说，13s5b就可以了。不要贪 ...

你是想说改14串后起步会翘头吧？这个我信，我的传说7原装13串起步如果太快满把也是会翘头的，所以起步不能太快，对电量损耗也大，最好脚踏助力起步。改14串后就多注意慢慢起步就行，想快速就趴低上身起步。摩托车起步太猛一样会翘头。

(原)TYQ天空

来复式推挽 发表于 2018-3-28 03:15
实际上，如果没有3速开关和3速控制器配合，改13串以后，起步就会翘头的。
所以说，13s5b就可以了。不要贪 ...

有些性能不是说要经常用到才需要具备的，有高的性能，在必要时就会发挥出它的好处了。城里开的小车有1.0~1.2L就够了，但大多人选的还是1.3以上，就是这个理，都希望必要时不拖后腿！

(原)TYQ天空

北方的雪 发表于 2018-3-28 10:24
理论数据与实际数据相差不小了

以我实测过3台车的数据来看，只要测试条件不太差，在电动自行车上测试，理论与实际相差不会太大的！当然首先要确定电池容量是不是虚标的，必须以实际容量来计算，不能以电池标注容量来算的。

因为不是品牌的电池大多容量不足，市面上大多标18AH的实际只有15AH，标15只有12，这是我的实测经验及沟通得到实话告知的。之前一朋友换的一个11AH电池，实际只有9AH，我帮人买过一个“陆路能源”15AH，我实测就只有12AH。

所以，当发现实际续航比理论续航差太多时，先确定自身条件是否太差，要不就要考虑电池容量是否虚标了。其实看电池尺寸、重量就可推算电芯数量了，也基本可推算最大容量了。

电机350W以上的车，我测试过实际续航与理论续航相差就很大。一台踏板车配48V12AH锂电，测试3次续航只有32~34公里，而电池测试有足量12AH的。