镍带大电流通过性不足，会不会造成电阻过大，电池电压下降过多？

(原)wenjun1992

大吊 发表于 2018-3-31 20:24
可是电动汽车普遍都是18650

呃，catl电池的产量中国第一，比亚迪第二，都是专供电动汽车，而且catl不产18650，你这电动汽车多用18650怎么来的

(原)weimengfeng

我觉得不能这样算，大电流压降大无可厚非，但镍片电阻是属于电池外部，引起压降的是电池内部的电阻，镍片发热属于线材损耗。同样内阻的电池放电流同样大的话，压降应该是一样的

(原)hb123456

weimengfeng 发表于 2018-3-31 23:50
我觉得不能这样算，大电流压降大无可厚非，但镍片电阻是属于电池外部，引起压降的是电池内部的电阻，镍片发 ...

说法对也不对,虽然内阻说的只是电池,但是线材阻值高压降大的话会导至保护板误保护,这也和有些便宜的保护板因为用的垃圾MOS管内阻大一发热就会误保护一个道理,18650点焊后一般要做汇流,简单的做法就是用铜皮或铜线选择几个合适的对称点连起来就行了.

(原)信铁锂得长生

雄霸天下 发表于 2018-3-30 01:31
铁版经验丰富

哈哈，在降电阻的问题上最不可省事省钱了。

(原)信铁锂得长生

nininiv3 发表于 2018-3-30 08:36
就是按照原网状的镍带上面在加焊一层紫铜么？每个电池上面都需要电焊下吗？

纵向就是串联线路是主要加强的

(原)信铁锂得长生

nininiv3 发表于 2018-3-30 08:36
就是按照原网状的镍带上面在加焊一层紫铜么？每个电池上面都需要电焊下吗？

要求严格的并联线路最好也加强，但确实很麻烦。

(原)njlihao

开普勒452b 发表于 2018-3-29 21:52
肯定会的，只是看你过多大电流，镍带度钢的要好一些。

不是吧，应该是反过来的吧？钢带镀镍的。

(原)njlihao

wenjun1992 发表于 2018-3-29 22:07
规格书写的小于25毫欧，有商家说a品货14～17毫欧之间，算15毫欧吧，20串25并应该是12毫欧，理论上100a ...

规格书上写的是小于等于25毫欧，但实际一般是在16－20毫欧不等。

(原)wenjun1992

njlihao 发表于 2018-4-1 19:35
规格书上写的是小于等于25毫欧，但实际一般是在16－20毫欧不等。

对啊，我就算它a品全15毫欧啊，他这压降一看就是packing没做好

(原)njlihao

wenjun1992 发表于 2018-4-1 19:42
对啊，我就算它a品全15毫欧啊，他这压降一看就是packing没做好

18650的内阻本身就比较大，加上连接内阻大，再加上出线后到控制器之间的线阻，总内阻比较大。