好的动力电芯+大容量电池组才是王道

(原)nesnes · 发表于 2018-4-3 12:44:01

我觉得这才是长寿命的诀窍，电芯不选好，在好的组装工艺都没卵用，整组容量太小，在好的电芯也没卵用。至于保护板，在电芯非常好的情况下，普通的就行，智能版基本用不上。

(原)zhouhb · 发表于 2018-4-3 13:41:03

楼主可以尝试用便宜的拆机电芯组装出电池组性能强悍，但是单体最大负载压力小于充电宝的电池，3.7至3.9伏循环，0.2c最大倍率，我估计车报废电池都不得坏

(原)zhouhb · 发表于 2018-4-3 13:43:32

而且可以裸奔，不需要均衡，甚至不需要点焊

yang9845 · 发表于 2018-4-3 13:44:08

zhouhb 发表于 2018-4-3 13:41
楼主可以尝试用便宜的拆机电芯组装出电池组性能强悍，但是单体最大负载压力小于充电宝的电池，3.7至3.9伏循 ...

那我就不能用好电池了吗，用好电池寿命就不好了对不。

无论多小倍率放电，都一定要优选动力电池，因为现在动力电池主要供汽车，主要优化就是长寿方面。

(原)hb123456 · 发表于 2018-4-3 14:42:00

用什么电芯要看你带什么负载,如果是阻性负载0.2C以内放电容量型和动力型的区别不大,但是如果带电机的话还是最好用动力型的

(原)借水吻月 · 发表于 2018-4-3 15:33:37

组个一万安就可以用一万年咯

(原)zhouhb · 发表于 2018-4-3 15:38:29

借水吻月发表于 2018-4-3 15:33
组个一万安就可以用一万年咯

那用不到，日历寿命让你电芯活性物质全部失活，充电就短路发热，放电就欠压

(原)nesnes · 发表于 2018-4-3 16:04:46

zhouhb 发表于 2018-4-3 13:41
楼主可以尝试用便宜的拆机电芯组装出电池组性能强悍，但是单体最大负载压力小于充电宝的电池，3.7至3.9伏循 ...

两轮车对电池的体积要求和密度要求，就不可能做到3.7-3.9循环，大家都要求跑的远（深度放电），跑的快（大电流放电），充电快（大电流充电）。低放电循环几乎不存在，也不会有人组7280却每天只当7220使用，这不是严重浪费嘛，毕竟容量大等于费用高。还有拆机锂电价格便宜不了，可稳定性太差了，经常出问题没人受的了。拆解替换电池对个人来说比较有难度。

tyuka · 发表于 2018-4-3 16:10:33

zhouhb 发表于 2018-4-3 13:41
楼主可以尝试用便宜的拆机电芯组装出电池组性能强悍，但是单体最大负载压力小于充电宝的电池，3.7至3.9伏循 ...

我现在增加的一串就是这样的电池，现在几十个循环下来，根据平时的电压看，看不出比其他串衰减的厉害。
我一般都是3.6V左右到4V循环的
http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=503472

(原)adebenben · 发表于 2018-4-3 16:24:53

好电池+大容量=？等于你钱包必须够鼓，说难听点，这论坛99%的人是穷鬼，来用锂电池看重的是他的性能比铅酸好价格还不能贵太多。

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