并联充电，串联放电可行性探讨

(原)老马识途

锂电池的串联工作是由其特性决定的。只有串联起来放电，才能满足电动车对工作电压的要求。但是串联起来充，就产生了很多弊端。
因为单个电芯的不一致性，串联充电充满后每个电芯的电压是不一样的。虽然保护板的均衡功能在一定程度上解决这个问题，但是人们还是认为多个电芯并联充电，是最理想的。
那么有没有办法实现多个电芯的串联放电，并联充电呢？回答是肯定的。今天看到了一个用转换开关做串并转换的办法，大家看看是不是可行。

tyuka

别想太多了，用好点的电芯就行了

(原)老马识途

tyuka 发表于 2018-4-24 16:15
别想太多了，用好点的电芯就行了

好电芯不好找啊！

(原)skywu116

老马识途 发表于 2018-4-24 16:19
好电芯不好找啊！

好电芯多得是。。只要你舍得花钱

(原)来去自由

如果有这种支持大电流的排式的、拨动互锁开关，应该可以，不用多，触点支持电流30A，已经不错，

(原)幸福和美家居

开关太多 ，十几个 ，或者几十个开关，你往哪里放？

(原)来去自由

来去自由 发表于 2018-4-24 16:25
如果有这种支持大电流的排式的、拨动互锁开关，应该可以，不用多，触点支持电流30A，已经不错，

补充，网上搜索了一下，找不到以上说的开关，可能不会用关键词搜索，，

大老鷹

我是并联充电实践者，但是您的方式应该会出问题。

并联充电很好用，绝无过充问题，充电时每个电芯电压绝对相同，
用起来也很满意，是完美的电压均衡法。
平常都是用串充(充电电压要降低，例如我是58.8V充电器，改成57.5V充电)，
每串充10~15次后就会改用一次并联充电进行均衡。

但是并联充电除了比较麻烦以外，有些人的电池不能用，例如电池包是封闭的，
或是电池无法从车上拆卸下来，这些都不适合并联充电。

您采用的切换开关方式可能会有两个大问题：
一、
一般的切换开关最大就是6A、10A承受电流，承受电流想要再大的话开关的体积也会很可怕。
二、
当您顺序按压切换开关时照理应该会发生短路，您自己纸上作业，
按顺序切换，看看是否切换过程会短路？


我是串联线上都加装T插接头，接头全部对接起来时就是串连，
14串电池组会用到8组T插(公母为一组)。
需要并联时要拔掉所有对接的T插，然后把串联线上的T插全部跟下方照片的接线对接。

(原)来去自由

大老鷹 发表于 2018-4-24 16:43
我是并联充电实践者，但是您的方式应该会出问题。

并联充电很好用，绝无过充问题，充电时每个电芯电压绝 ...

如果真有那个开关，必须联动互锁，防短路，因为这种短路，一定很夸张

lz1201048

有想法但是木桶原理仍然在，电池组短板取决于最差那一串