电动车充电口加二极管

(原)jake883 · 发表于 2018-5-2 21:44:16

永远进步发表于 2018-5-2 21:28
为什么要加肖特基二极管？

电流大，压降小，反应快，发热少。

(原)GH自由人 · 发表于 2018-5-2 21:51:27

啥时候保护措施变成用二极管了？

(原)jake883 · 发表于 2018-5-2 21:53:53

GH自由人发表于 2018-5-2 21:51
啥时候保护措施变成用二极管了？

各庄有各庄的高招。

(原)永远进步 · 发表于 2018-5-2 21:59:43

GH自由人发表于 2018-5-2 21:51
啥时候保护措施变成用二极管了？

你可以试下，加个二极管的话，只能充电，不会有电流出(万用表量过)

zhuangwu8 · 发表于 2018-5-2 23:45:51

我直接把充电器接进车里，品口直插220伏

(原)PATO · 发表于 2018-5-2 23:56:02

买个带保险管的品字口,或者在电池通往充电口的电线上串联1个保险,比二极管可靠.

虚化主体 · 发表于 2018-5-3 00:10:36

加理想二极管，无压降。

大老鷹 · 发表于 2018-5-3 00:17:56

永远进步发表于 2018-5-2 21:59
你可以试下，加个二极管的话，只能充电，不会有电流出(万用表量过)

理论上好像如此，但我的经验是与电池反接的话充电器仍然会爆，原因不知。

三杯五粮液 · 发表于 2018-5-3 01:03:57

充电器输出端其实是接了一个电阻到地的，好像叫维持电阻，比如电脑电源的3.3伏输出接的是10欧姆。如果充电完成断电而不断开电池，那么电池也会通过这个电阻放电。
接入二极管确实断开了电池的放电回路，最好的办法是把充电器的电压调高0.5-0.7伏就完美了。
关于二极管的功耗，按说不会太大，当然开始的时候确实发热，一般而言0.7伏的压降是有的，快恢复在10A电流下有1伏，功耗10W，到1A的电流就降到0.7伏了。

(原)LM1876 · 发表于 2018-5-3 10:31:20

lc418 发表于 2018-5-2 14:23
光听说二极管电流高了发热，降压好像影响不大，0.0几伏，没试过。不嫌麻烦就在座桶里给充电线的正极加个空 ...

大电流时如5/10A时，肖特二极管压降基本上都是0.8V~1V以上，用别的二极管就更高

功耗都有几瓦，不用散热器根本不行

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