铅酸电池，可不可以设计多一个补水仓，一但液面下降...

(原)开普勒452b

风轻云淡A 发表于 2018-5-11 16:04
你说的不错，不过硫化只会在长期亏电和极板裸露在液面上才出现。电动车用户用户谁也不会闲着就加水（没有 ...

你说的也有道理，大电瓶贵，能延迟尽量延迟，尽量榨干电瓶附加值。

(原)PATO

电池有颠簸和短时间横置,倒置的,水会乱流,稀释硫酸比重.

(原)wanj3130

来去自由 发表于 2018-5-11 14:16
终于有行家出现，铅酸电池怎样可以耐用一些些，

别想了，现在的电车用铅酸电池都不如前些年的好，寿命降低了，被淘汰早晚的。

(原)wanj3130

风轻云淡A 发表于 2018-5-11 16:04
你说的不错，不过硫化只会在长期亏电和极板裸露在液面上才出现。电动车用户用户谁也不会闲着就加水（没有 ...

大电瓶这样做还行，但用不着自动加水，隔段时间检查一下就行了。现在新出的电瓶都是新技术，成本降低了不少，寿命也降低了，加水估计也起不了太大的作用，被淘汰是早晚的。

(原)风轻云淡A

wanj3130 发表于 2018-5-12 01:28
大电瓶这样做还行，但用不着自动加水，隔段时间检查一下就行了。现在新出的电瓶都是新技术，成本降低了不 ...

叉车用铅酸电池用自动加水，主要是让其电解液一直处于高位运行。
铅酸电池的容量取决于电解液浓度，电解液与极板的接触面积。先说浓度，由于电解液存放在接近全密封的环境，其加热后产生水蒸气期间酸流失很少，及时补充可解决电解液因水分流失浓度增加而引发的极板加速腐蚀。
其实锂电池回收中的电解液回收也是这个原理。
接触面积就不用说了吧！
我不是专业搞电池的，在数次调研港口，物流，储能时才发现这个现象，成本降低使用寿命大幅上升。其寿命大幅上升的前提就是频繁加水而非我们的不跳灯再加水（不跳灯再加水本来就是一种误导）。
至于淘汰是肯定的，如无干预10年内你还看不到，另外一旦5年内固态电池量产上市，你看是铅酸电池先淘汰还是锂离子电池先淘汰？

(原)来去自由

PATO 发表于 2018-5-11 22:02
电池有颠簸和短时间横置,倒置的,水会乱流,稀释硫酸比重.

说的也有道理，得看设计师运用什么技巧解决，

(原)wanj3130

风轻云淡A 发表于 2018-5-12 12:54
叉车用铅酸电池用自动加水，主要是让其电解液一直处于高位运行。
铅酸电池的容量取决于电解液浓度，电解 ...

呵呵，这个固态电瓶还是有优势的。安全角度上讲还是铅酸啊，若想不被淘汰，能量密度有待提升。

(原)Prophet

楼主的想法。
直接用富液式铅酸即可，即俗称的水电瓶。
电四轮有这种电池配套。

(原)来去自由

Prophet 发表于 2018-5-15 13:41
楼主的想法。
直接用富液式铅酸即可，即俗称的水电瓶。
电四轮有这种电池配套。

俺一直以为铅酸电池就是指富液式，没有其他方式，

(原)Prophet

来去自由 发表于 2018-5-15 15:02
俺一直以为铅酸电池就是指富液式，没有其他方式，

除了富液式，再就是阀控，又分agm、胶体