比亚迪为何放弃磷酸铁锂？

(原)lncymhm

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(原)lncymhm

最近，深交所向比亚迪下发了问询函，要求其对2017年年报中的财务问题、经营情况、研发情况等方面作出说明。其中，问询函中要求比亚迪结合公司在磷酸铁锂电池、三元电池方面的研发、生产情况，说明公司在动力电池方面的产品结构是否适应行业的发展趋势。  　　对此，比亚迪在5月8日对深交所的回复公告中明确表示，公司在动力电池方面的产品结构是适应行业发展趋势的。   　　比亚迪称，公司在动力电池领域有充分、全面的技术积累，目前同时具有领先的磷酸铁锂和三元电池技术。在两大技术领域，公司核心技术指标均处于行业领先水平。  　　磷酸铁锂方面，目前电池的单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg，按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。   　　三元电池方面，目前单体能量密度200wh/kg，包体160wh/kg，按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上，包体提升至200wh/kg。   　　产能方面，公司在磷酸铁锂电池和三元电池领域均有充足的产能储备，截止2017年底产能合计约16GWh。产能分布上，因公司的动力电池生产线属于柔性配置，可根据市场对磷酸铁锂和三元电池的需求而调整产品生产结构，以满足未来市场的不同需求。   　　由于磷酸铁锂电池和三元电池的不同性能特点和不同应用场景，未来公司将同时坚持两大技术路线，其中磷酸铁锂电池具有高安全性及长循环寿命的优点，可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车领域，而在对空间和重量要求更高的乘用车领域，高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程，更加贴合个人消费者需求。   　　另外，比亚迪还在回复公告中提到，针对提高的2018年新能源汽车补贴标准技术门槛要求，积极进行符合补贴技术门槛要求的新能源汽车产品规划和开发，尤其是在动力电池系统能量密度以及整车能耗要求方面着力进行提高和优化，以满足更高补贴倍数的技术要求。例如在动力电池系统能量密度方面，公司将布局动力电池系统能量密度为135Wh/kg以上的纯电动大巴车型，以获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴；在纯电动乘用车领域，也已经推出能量密度超过140wh/kg的车型，也将获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴。预计在6月11日执行新的补贴标准后，公司高续航里程、高能量密度、低能量消耗值的纯电动乘用车补贴将大幅提升。

(原)mengqing

沙发上没看到放弃啊，根据市场订单而已

(原)lncymhm

mengqing 发表于 2018-5-12 07:27
沙发上没看到放弃啊，根据市场订单而已

是啊，兼听则明，偏信则暗。

c1289h

理解能力有问题，比亚迪的磷酸铁锂产业如此庞大，怎么可能放弃？！

(原)lby2007

利益关系。铁锂能量密度提升缓慢，得到的补贴越来越少啦。

(原)蔡灵伟

铁锂不可能放弃的.比较寿命安全性都在那.三元还没成熟到一定份上.最头疼的就是安全性.汽车用出事情就是大事情.香港三元公交车就出过事故（既然做公交了肯定有一定技术实力了，但是还是出问题了.泼冷水了）而那么多年铁锂公交真没爆出爆燃爆炸等事故.

(原)蔡灵伟

就怕国内厂商为了利益而放弃成熟安全的产品.老喜欢跟风，觉得有点突破就上.不否认三元的能量优势，是发展趋势，但是路还长，不能急于求成.