亿维90AH安装半年，车子越骑越省电，有点奇怪的。

(原)东方硕

        smax是去年12月把电池安装完成的，之后因为天气还冷，也就周末家附近稍微骑一下，主要还是4月份后才开始骑着上下班的，距离单程20km。
     1. 4月份刚开始骑的时候，单程20km需要耗电12.7AH左右，后来过了几天，我打开了电子刹车，然后再骑，单程立马变成了10.6AH左右了，当时我还发帖说电子刹车回收电量很可观啊，怎么会有2AH左右的电量回收来了，虽然当时心里觉得一个电子刹车有那么多电量好回收啊，有点怀疑的，但是蚂蚁板显示就是耗电少了那么多，而且是设置电子刹车后，立马见效的，同样的路程，骑行的习惯基本一样的。
     2. 再过了几天，我又看了一下，然后单程就变成了9.5AH左右了，然后又过了几天，测试又变成了8.5A左右了，觉得好是奇怪啊。
     3.直到昨天特意把电池骑行放光电看看，初始容量90AH，骑到还有1AH出头一点点的时候电池保护了，那么实际骑行放出的电量应该是接近89AH，当初组装完成用22A左右电流放电测试的容量为90.4AH（蚂蚁板分流计应该有误差，这当时的帖子分析过），现在实际骑行的放电多数时候应该比22A大的多，所以放出89AH电量， 我觉得应该也差不多。
    4.当时组装电池的时候，充电器显示充电电流10A（而且我记得好像基本一直都是10A的样子的），现在这个充电器刚充电时显示是9.8A的样子，然后中途去看的时候，变成9.2A左右了。

     5.目前才骑行了1300公里，电池的参数很好，不需要做均衡啥的，基本骑完后，看压差都只有2、3mv。放光电保护时压差200多mv，但是当充满后，骑小段路释放一下虚电，压差又会变成2、3mv的。

下图是4月1日，单程的耗电，从52.36-39.36=13A，接下来基本都是12.7A左右。


下图是4月16日，应该是设置电子刹车后的耗电情况，37.81-27.21=10.6A


下图是5月2,3日的测试，64.29-54.94=9.35,    54.94-45.52=9.42


下图是5月17,18日的测试，89.99-81.54=8.45，  81.54-73=8.54


最后下图是昨晚终于把电池放光保护的情况

(原)东方硕

以前三代目骑了半年，一直都是单程接近10A的样子，一直都比较稳定。

(原)徐州老屯

天暖和了，路况好了，电芯活力也回来了。。。冬天风阻会大一点。。。

(原)红烧大白兔

楼上说的对！

(原)songwenchang521

徐州老屯 发表于 2018-5-26 09:55
天暖和了，路况好了，电芯活力也回来了。。。冬天风阻会大一点。。。

应该是的，铁锂电池低温平台电压低一点，电机耗的是能量，天气暖和平台电压高了。耗的容量就少了，买的我的电池吧

(原)东方硕

徐州老屯 发表于 2018-5-26 09:55
天暖和了，路况好了，电芯活力也回来了。。。冬天风阻会大一点。。。

谈不上冬天，都是4月份后天气暖和了再测试的。

兰花奇石

刹车磨合好了，天热了路的阻力也小点。

(原)FASTbicycle

气温的原因啦。

(原)FASTbicycle

这天气傻瓜铅酸充的欢快，时间差不多了就拔掉不让继续充了。

(原)627341504

保护板总容量都是靠自己设置的哇？假如我设置30AH，但实际只有20AH，那岂不是每次显示都不准，经常推车，还是说保护板自动计算总容量？