我有一个有趣的想法

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学习了 没事学习探讨一下真长知识

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cdduanzg 发表于 2018-6-9 21:23
启动电池内阻小，短时间放电电流大，你把他和内阻高很多的普通电池串联起来之后，内阻等于所有电池内阻之和 ...

如果电机功率不变 那么 电流的大小是不是就是这6块电池放出的电流之和呢？  那么6这块电池应该是均衡的消耗电量   电池容量相同的情况下 是不是 启动电池也不会早早就没电了吧？  还是说启动电池的容量计算与动力电池的不同？

(原)cdduanzg

1326069000 发表于 2018-6-9 21:46
我选的那块启动电池跟普通电池一样的容量
  话说  既然 启动电池内阻小  那就直接用启动电池 做电动车 ...

启动电池是高倍率放电的电池，这种电池和普通电池相比的特点就是放电电流大，电池容量小，也就是可以短时间大电流放电。
还有个重要的特点，价格贵，倍率高的电池，应该用昂贵来形容。

(原)cdduanzg

1326069000 发表于 2018-6-10 22:06
如果电机功率不变 那么 电流的大小是不是就是这6块电池放出的电流之和呢？  那么6这块电池应该是均衡的消 ...

电机的功率，也取决于电池的内阻，电池的内阻太大，电机同样不能运行在额定功率下面，甚至不能正常工作。
串联电池组的放电电流，不是等于每块电流的放电之和，是每块电池的电流相同，这个电流与所有电池内阻之和成反比，也就是电池内阻越小，可以提供的放电电流越大。
启动电池的容量计算和普通电池没有区别。但是，启动电池属于大放电倍率电池，这种电池的价格，在容量相同的情况下，是普通电池的几倍，几十倍，甚至上百倍，这个取决于放电倍率，正常情况下，不会有人把这个电池拿来和普通电池串联使用，这就好比让博尔特去参加马拉松一样，身价就不说了，他肯定连初赛都不过不去。

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无论是串并联,一组电池尽量要用属性完全一致的才行,非要把不同特性的串并联在一起,性能和寿命都不好.

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cdduanzg 发表于 2018-6-10 23:07
电机的功率，也取决于电池的内阻，电池的内阻太大，电机同样不能运行在额定功率下面，甚至不能正常工作。 ...

就因为手头有一块12V45Ah 的启动电池  我电动车 上是5块12V45AH的 合计加一起用 问问大伙可行不

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PATO 发表于 2018-6-10 23:10
无论是串并联,一组电池尽量要用属性完全一致的才行,非要把不同特性的串并联在一起,性能和寿命都不好.

因为手头有一块12V45Ah 的启动电池  我电动车 上是5块12V45AH的 合计加一起用 问问大伙可行不~~

(原)PATO

1326069000 发表于 2018-6-10 23:15
因为手头有一块12V45Ah 的启动电池  我电动车 上是5块12V45AH的 合计加一起用 问问大伙可行不~~

汽车启动电池最怕深度放电,深度放电次数多了就报废了.只适合瞬间大电流放电,放出很小的一部分容量,平时都是处于浮充状态.电动车电池不能瞬间大电流放电,但是如果偶尔用一下发动汽车,用几个12V电动车铅酸电池并联上也能提供足够的电流和功率,但同样对寿命也不好,它不是为大电流设计的,放电电流太大极板容易崩溃.

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PATO 发表于 2018-6-10 23:22
汽车启动电池最怕深度放电,深度放电次数多了就报废了.只适合瞬间大电流放电,放出很小的一部分容量,平时都 ...

那能一起混用不  不深放电的情况下

(原)PATO

1326069000 发表于 2018-6-10 23:25
那能一起混用不  不深放电的情况下

如果临时应急用一下可以,长期用寿命肯定不长.