探讨一下电动车锂电池保护板控制电门线问题

(原)cat123

现在电动车控制器故障率非常非常低，个人感觉控制器限流保护和限压保护比保护板靠谱。经常见到有玩家改电流不过板，其实就是利用了控制器保护铅酸电池功能。如果把锂电池放电保护信号控制电门线或转把线，也就相当于把每串低电压保护和电池温度保护等直接控制负载通断，免了放电管发热爆管风险。现在想请各位大神深入分析一下这个方案的利弊，也请已经这样改装了的玩家分享一下经验和教训

(原)PATO

弊端:

经保护板输出给电门线,而电池到控制器粗红黑线的主回路始终通电,停车时也有待机功耗,尽管很小,但日积月累积少成多,还是会造成电池过放,尤其是当电池电量所剩不多时.所以主回路要加空开,停车后要记得拉闸.

(原)cat123

PATO 发表于 2018-6-13 20:47
弊端:

经保护板输出给电门线,而电池到控制器粗红黑线的主回路始终通电,停车时也有待机功耗,尽管很小,但 ...

60V30A控制器的车实测整车待机电流6MA，对于经常充放电来说，影响不大，可忽略不计。

(原)PATO

cat123 发表于 2018-6-13 20:58
60V30A控制器的车实测整车待机电流6MA，对于经常充放电来说，影响不大，可忽略不计。

以6mA计算,每小时消耗6个毫安时,1天消耗144毫安时,1个月消耗4.32安时.如果是满电时还行,如果是空电而又忘了拉闸,电池就过放了.怕的就是日积月累积少成多.

zouyi801031

30a的控制器要搞什么放电不过板，多次一举。

(原)cat123

PATO 发表于 2018-6-13 21:04
以6mA计算,每小时消耗6个毫安时,1天消耗144毫安时,1个月消耗4.32安时.如果是满电时还行,如果是空电而又忘 ...

6mA只是整车待机电流，还不知道保护板待机电流多大，长时间闲置确实要注意过放问题，这也是闲置车每个月要补充电原因

(原)cat123

这种改法好处我先总结一下，有什么弊端大家还是多参与讨论，
1.很多朋友想方设法减小连接镍片阻值，这个方案一下就减少几豪欧几十豪欧，应该很有吸引力
2.没有放电MOS管工作，极大降低保护板温度，改善靠近保护板电池的工作环境
3.很多电池组损坏都与保护板损坏有关，这个方案极大降低保护板损坏率
4.理论上小电流保护板可以参与大功率车保护，大大降低使用成本
5.保护板可偏重均衡充电电流设计，去除放电MOS管

(原)cat123

zouyi801031 发表于 2018-6-13 21:09
30a的控制器要搞什么放电不过板，多次一举。

大电流车原理一样，只是30A举例而已

(原)PATO

cat123 发表于 2018-6-13 21:11
6mA只是整车待机电流，还不知道保护板待机电流多大，长时间闲置确实要注意过放问题，这也是闲置车每个月 ...

整车的待机电流一般主要就是控制器待机电流,DC转换器的待机电流,液晶仪表的电流.如果没有DC转换器和液晶仪表,则主要就是控制器了.其它如车灯,喇叭等不开开关时完全没有电流.保护板的待机电流在输出侧是测不出来的,整车的待机电流中不包含保护板的待机电流.

(原)cat123

PATO 发表于 2018-6-13 21:19
整车的待机电流一般主要就是控制器待机电流,DC转换器的待机电流,液晶仪表的电流.如果没有DC转换器和液晶 ...

正解，到现在为止还不知道保护板待机电流多大，从来没测过