中置电机存在的意义是什么呢？

hjk_0123

ckh911 发表于 2018-6-20 09:54
是李一男 吧

奥对，是的，我打错了，不好意思

hjk_0123

风轻云淡A 发表于 2018-6-20 12:09
国外电摩为何钟情于中置电机，我看来有以下几点。
电摩必须具有大里程高速巡航的能力（至少相当于摩托125 ...

你说得很对，但是氢燃料电池，请问有何好处，为何值得国家放弃对锂电的支持而转投氢燃料电池？请教。

hjk_0123

我走我留 发表于 2018-6-20 06:53
看到某楼说轮毂电机因为有重量，电机转动起来有损耗。这是轮毂的缺点之一。但你为什不分析一下缺点也是优点 ...

你说的事物一分为二的道理当然是对的！

(原)风轻云淡A

hjk_0123 发表于 2018-6-20 14:30
你说得很对，但是氢燃料电池，请问有何好处，为何值得国家放弃对锂电的支持而转投氢燃料电池？请教。 ...

首先要说明的是不是放弃锂电。

宏观方面：能源多样性是国家战略。我国油少油差，汽油车可以淘汰（2035年淘汰欧洲日本更早），一个电磁脉冲弹汽油车，电车都趴窝，柴油车不会顾其不会淘汰。
国家大量投入的电力设备发电，到了晚上纯属浪费。经预测今后5-10年内，核聚变将得到突破，此时中国的电力，将全面淘汰煤电，到时更低廉的电价更充足的电力，迫使国家更关注储能技术与相关利用（海水淡化等等），而制氢也是一个最好的选择。

微观方面：现有锂电无论能量密度和安全性都遭遇瓶颈，已知固态电池的最大能量密度，可达到现有锂电的5倍，且安全性完胜现有锂电池。

也正因为固态电池这一理论数据，欧洲各国以及日本，尤其是日本出现企业联合研发现象(历史上很少出现)。我国这方面也不落后，据我所知已有多家企业投产或建厂了（初级产品），比亚迪，宁德时代等等大厂也加紧布局和研发。其它各类电池也一一登场亮相了，只是还没解决大规模生产问题这里不详解了。由此可见现有锂电只是过渡产品（能量密度小，安全性差不淘汰才怪），但不可磨灭其历史功勋（原始资本与技术的积累）。

(原)风轻云淡A

忘了写氢燃料电池的好处了。基本可做到零污染，要知道连太阳能都有光污染。在提取氢时可能有少量的电磁污染。
禁油后大量加油站闲置，刚好解决充气站问题。解决了两桶油因禁油带来的大量失业现象。
最后就是时间啦！一插一拔或一开一插才几分钟啊，锂电充电多麻烦啊！要不是有补贴可上绿牌有多少人会买电车？买了吧！去看看有多少人后悔了，要知道静下心来计算机一算，靠！不省钱还特费事，闹心啊！

hjk_0123

风轻云淡A 发表于 2018-6-20 17:34
忘了写氢燃料电池的好处了。基本可做到零污染，要知道连太阳能都有光污染。在提取氢时可能有少量的电磁污染 ...

电动汽车确实不好！你的回答，太高大上了，我只有崇拜的份了，谢谢您的回答！！

(原)开玩笑

hjk_0123 发表于 2018-6-13 19:02
你说得挺对，但是请问为何是小功率电机，为何不考虑大功率电机？你的意思是不是中置仅只适用于小功率电机 ...

中置电机分有刷电机和无刷电机 有刷电机1000W以内   无刷电机目前我们工厂做到了2500W 这个功率不算小功率吧

(原)开玩笑

hjk_0123 发表于 2018-6-13 23:42
我也觉得是这样，可是目前没发现哪家的电动摩托车配上变速器呀？是不是电动机不需要像内燃机那样？电动机 ...

我们工厂车子就有变速功能

(原)Ihmad

中置电机有以下优点：

(原)Ihmad

1、大大降低了簧下质量，提升了操控性和舒适性  2、可以匹配变速系统兼顾低速高扭和高速巡航，并使电机始终工作在高效区间，提高续航能力和爬坡能力。  3、便于散热   轮毂电机仅簧下质量一项劣势就决定了高性能车不可能采用。