中置电机跟后平叉做在一起好还是跟车架一起好？

(原)微笑丿

demonity 发表于 2018-6-15 02:30
链轮、链条间是硬连接？

减震压缩时，重力势能是大部分转化成了减震弹簧的弹性势能，还是通过链轮传递 ...

楼主的意思应该是后轮，平叉上下跳动，链条忽紧忽松，紧时对电机轴有一个阻力，容易烧电机控制器

(原)小祖玛大祖玛

微笑丿 发表于 2018-11-17 11:11
楼主的意思应该是后轮，平叉上下跳动，链条忽紧忽松，紧时对电机轴有一个阻力，容易烧电机控制器

上下运动是个弧线，没有阻力把

(原)maskgo

这点可以参考下轻蜂越野电动车的设计，双级减速，中间轮轴和后平叉轴同心，解决了链条因后轮跳动造成的干扰问题。

大漠无雪

感觉理想位置是平叉的轴上。
就是电机和平叉同轴。

hjk_0123

大漠无雪 发表于 2019-6-5 18:45
感觉理想位置是平叉的轴上。
就是电机和平叉同轴。

能分析一下原因吗？

(原)keyipeng

这帖子还有什么问题没解决嘛

hjk_0123

keyipeng 发表于 2019-6-6 01:55
这帖子还有什么问题没解决嘛

没有透彻的分析，只有人说了几个答案，没有为什么，有人愿意详细说说吗？大家一起来讨论一下，这两种设计各自的优缺点，以及适用范围。电机跟车架做在一起的话，当后减震伸缩运动时，会产生旋转角度，通过链条迫使电机有转动的趋势，这是否会损坏电机或者控制器？或者反过来，猛加油门会不会导致阻碍后减震会弹的力？

大漠无雪

hjk_0123 发表于 2019-6-6 00:42
能分析一下原因吗？

同轴，簧下质量理论上为零。一半质量在轴前一半在轴后，相互抵消。
同时，力学上电机还是在平叉上。没有楼主考虑的扭矩问题。

hjk_0123

大漠无雪 发表于 2019-6-6 11:11
同轴，簧下质量理论上为零。一半质量在轴前一半在轴后，相互抵消。
同时，力学上电机还是在平叉上。没有 ...

后面对，前面我觉得不对，同轴怎么会簧下质量为零？也会增加簧下质量的！簧下质量是个动态的量，考虑的是运动惯性，不存在相互抵消，想想看，用手拧动两个陀螺，一个很重一个很轻，能一样费力吗？怎么会为零？怎么会抵消？只不过同样的重量如果同轴的话，是对簧下质量的增加程度是最小的！因为力矩总和小了。

大漠无雪

hjk_0123 发表于 2019-6-6 23:49
后面对，前面我觉得不对，同轴怎么会簧下质量为零？也会增加簧下质量的！簧下质量是个动态的量，考虑的是 ...

杠杆原理。
越靠近中心