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发表于 2018-7-4 09:17:10
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kong860831 发表于 2018-6-21 01:23
2018年最新的三款电动：捷豹的 i-pace ，通用雪佛兰 bolt ev, 现代 Kona
都是LG的袋装软包单体，三维都 ...
帮你搬过来了
捷豹和雪佛兰共同拥有LG
由杰夫NISEWANGER 上 2018年3月9日 （9）
捷豹I-PACE是一款时髦的新型全电动SUV，拥有宽大的轴距，90,000瓦时的大电池组和70,000美元的起价。雪佛兰Bolt EV是一款小型两厢车，拥有60千瓦时的电池组和相当基本的内饰，起价约为37,000美元，然后才能获得折扣和积分。
虽然这些车辆来自不同的制造商并且针对不同的客户，但他们似乎在液体冷却包装内共享类似的电池单元，这些电池单元作为车辆单体的结构部件骑在地板下面。
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I-PACE电池组的负责人Danson Joseph博士拥有该车的LG电池之一。
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在中国商业网站上出售的这种细胞图像具有与雪佛兰Bolt EV中使用的细胞相同的外观和LGX N2.1名称。
从上面的照片中可以看出，虽然Bolt EV电池的电池连接片位于电池两端的中心，但是在I-PACE电池中电源片更多，但电池的物理尺寸和形状相似。向电池的一侧强烈偏移。细胞沿角落也有不同的颜色，Bolt细胞呈黄色，I-PACE细胞呈绿色。Bolt EV电池由韩国LG化学工厂生产。I-PACE电池由该公司最近在波兰建成的工厂生产。
汽车制造商及其电池供应商通常不愿意提供电池的详细规格，包括精确的化学成分，以及重量和体积的能量密度。虽然他们将讨论汽车的整体限制，但他们通常不会透露底层电池的实际限制。
我们知道Bolt EV有288个细胞而I-PACE有432个。这在I-PACE中的细胞正好多50％。我们也知道Bolt EV的市场售价为60千瓦时电池组，而据称I-PACE的电池组容量为90千瓦时 - 比博尔特的60千瓦时高出50％。
这告诉我们，这些细胞似乎具有相同的基本形状和视觉外观，来自同一供应商，并储存大约相同的能量。
这些细胞的官方LG规格似乎都是公开的。然而，看起来似乎是Bolt EV电池的现在可以在阿里巴巴上以适度的数量购买，阿里巴巴是一个类似于EBay的在线市场，但目标是中国公司的商业交易。中国的其他在线公司似乎最近也将它们出售。
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这个表观螺栓EV电池的规格表来自阿里巴巴上市。
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来自另一家中国电子商务网站的明显Bolt EV电池规格。
一个站点的标称电压为3.6V，而另一个站点的标准值略有不同，标称电压为3.7V。第三个站点允许实际存储容量为60Ah，但在不同的单元中可以在58到62Ah之间变化。出售的细胞的样本照片与GM使用的细胞的已知物理外观相匹配，并包含相同的“LGX N2.1”印刷标记。
即使使用多个销售站点中的最低规格声明，这仍然相当于3.6V时的58Ah，这意味着每个单元208.8Wh。Bolt EV的288电池为60.134 kWh。在3.7V和58Ah时，它意味着61.8kWh，在60Ah时3.7V意味着64kWh。
I-PACE的432细胞被收集到36个独立的模块中，每个模块有12个细胞。根据美洲虎的说法，一个液体热管理系统构建在铝制结构的框架内，使模块和电池彼此保持在2摄氏度（3.6F）之内。该包装可以使用类似于Bolt EV的底部冷却剂板，尽管Jaguar没有具体公开。Jaguar员工的声明似乎证实，电池连接的工作频率高于通常的整体电池组电压水平，4个电池组并联连接，然后串联成108个电池组。大多数现代电动汽车如Bolt EV和Tesla Model 3使用串联的96个电池组，标称总电池组电压接近350V。
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Jaguar的图像中可以看到I-PACE电池组及其36个模块。
Jaguar的技术设计总监Wolfgang Ziebart在2017年接受“汽车新闻”采访时表示，I-PACE概念包含58 Ah的电池。捷豹还表示，完全充电后电池组的峰值电压保持在450V以下。当使用电流限制为125A的现代快速充电器时，更高的电池组电压可以允许更快的充电。
当每个电池的标称电压为3.7V时，串联的108个电池将是标称的399.6V。当电池充电时，电压上升，这样的电池组在满载时可能会超过所述I-PACE设计的450V上限。通用汽车公司已经证明，Bolt EV的标称电池组电压为350V，串联96个电池，每个电池组的电压为3.65V。使用连接到汽车OBD II内部车辆监控端口的工具完全充电后，Bolt EV车主报告的电压为395V至400V。这与中国商业网站上3.6V和3.7V的冲突电压声称一起，表明3.65V是一个真实的标称电池电压，导致在58Ah时212 Wh的能量容量或在60 Ah时的219 Wh。
假设用于I-PACE的58 Ah电池和63 kWh，假设60 Ah电池用于Bolt EV，这将是大约91.5 kWh。虽然很难准确估计，但根据各种Bolt EV电池，细胞的有效体积似乎不到一升（270mm x 100 mm x 16.5mm的电极材料），重量在800g到850g之间。市场规格索赔。Jaguar使用的电池设计可能会略微调整以增加I-PACE的功率，因此比用于Bolt EV的电池容量略低。
更新：捷豹已经在线发布了I-PACE所有权手册，并声明该车的电池组标称电压为388V。这相当于3.6V的标称电池电压。在每个电池58Ah和108个并联的4个电池组中，可以产生90,016Wh（388V×58Ah×4个并联电池），这几乎是90kWh（可能是可疑的）。该手册还提供可用的包装能量为84.7 kWh。
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将明显的热转印垫应用于原型I-PACE电池组的底座。36个单元模块中的一个稍后将安装在其上方。虽然在捷豹视频中没有说明，但包装下面可能还有一个液体冷却剂托盘。
这些值进一步意味着重量能量密度接近250 Wh /千克，体积能量密度可能超过400 Wh但低于500 Wh / L。松下为特斯拉的S型和X型制造的18650尺寸圆柱形电池被广泛认为接近250 Wh / kg，每升仅超过600 Wh。特斯拉新型2170尺寸电池的能量密度尚未确定，该电池在3型中使用并由松下在内华达州特斯拉的Gigafactory制造。
在包装层面，通用汽车公司向EPA提交的报告称，Bolt EV重量能量密度为每公斤140 Wh。较大的电池组通常具有更好的电池单元与电池组结构开销的比率。捷豹表示，I-PACE概念车的重量在550到600公斤之间，这意味着每公斤最小150 Wh的包装密度和每公斤最大约165 Wh。
特斯拉告诉美国环保署，它的远程3型电池组每公斤150 Wh，但其中包括AC充电电路和集成到Model 3电池组中的12V DC下变频器的一些额外重量。考虑到增加的重量（通常不包括在其他电池组设计中），可能会使Model 3的包装能量密度超过Jaguar包装可能范围的高端。标准范围的Model 3包还没有公开的文件。
最近来自韦伯州立大学汽车部门的YouTube视频显示了Bolt EV电池组的拆解。在拆卸过程中，包装和模块上的LG标签似乎显示总能量存储能力为57 kWh。该包由10个模块组成。在10个中，8个被标记为在30个电池中保持5.94kWh。剩余的2个模块堆叠在背包后面（后排座椅下方），标记为保持4.75千瓦时，24个电池。
我们该怎么做？这意味着标称容量为57 kWh，可用容量是否更低？这似乎不太可能，因为几个司机报告说车内的能量使用屏幕似乎表明将充满电的电池驱动到接近空的情况下使用大约58kWh的能量。用240V充电站从空到满为Bolt充满电也似乎需要66-67kWh的能量。对于具有57或58kWh可用存储的电池，电动汽车在240V，32A充电时通常会产生大约9kWh的充电损耗。
尽管I-PACE和Bolt EV中使用的LG电池在外观上略有不同，但它们实际上是否使用相同的内部化学和结构，因此具有相同的性能规格？这当然是可能的，但并非必要。即使使用相同的阴极和阳极材料，也可以构造具有电极层的厚度和孔隙率的微小差异的电池，以便在功率和能量密度之间进行权衡。
I-PACE相同的前后电机每台额定功率为197马力，总峰值为394马力（约294千瓦）。这几乎是Bolt EV单200马力（150千瓦）电机功率的两倍。由于捷豹的电池仅增加了50％，这意味着I-Pace对其LG电池的相对电力需求更高。
充电期间功率也是一个问题。捷豹表示，在插入即将推出的新一代CCS超快速直流充电器的前15分钟内，他们可以在高达100千瓦的电量下为电池充电。虽然一些捷豹材料说不到45分钟，但从0到80％的充电据说只需要40分钟。
在产品显示中，录制并可在YouTube上观看，现场演示充电会议似乎最初按计划进行，但后来报告仅在40分钟后充电至62％。没有解释这种差异。
销售表观Bolt EV电池的在线站点的规格表明最大充电电流为“1C”，这对于90kWh电池来说基本上意味着90kW。I-PACE的充电功率可达100 kW。对于Bolt EV的大约60 kWh电池组，雪佛兰的峰值充电功率约为56 kW。
在线电池规格还显示2C的最大连续放电电流，并且一个位置显示高达5C的电流突发（通常意味着10秒）。对于I-PACE来说，连续功率约为180千瓦，峰值功率为450千瓦，这可能与捷豹的峰值电机输出功率294千瓦一致。另一家提供出售明显的Bolt EV电池的中国网站表示，它们的峰值放电量为200A，相当于3.3C左右。这仍然看起来几乎与I-PACE对大约300 kW电池输出的峰值要求相匹配。
I-PACE可能正在使用称为NMC 811的新一代电池阴极化学品，据报道LG今年某个时候正在进行生产，这进一步提高了镍与阴极材料混合物中更昂贵的钴的比例。关于这些新一代电池的规格，公众知之甚少。它们的能量或功率可能更高，但它们的发展被认为主要是通过降低成本来实现的。GM已经将Bolt EV电池描述为“富含镍”，但是镍，锰和钴的实际比例尚未公开。 |
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楼主: 搬砖道人
发表于 2018-7-8 00:28:36